貨主企業發展自有船隊的途徑
貨主企業發展自有船隊的途徑
(1)同主要供貨生產商合作
通過雙方聯合組建船隊，我國生產企業可以以此來穩定貨源，提高進口談判的話語權。一方面，海運市場的價格波動對供貨商而言，同樣存在很大的負面影響。以世界第一大鐵礦石生產和出口商礦業巨頭巴西淡水河谷公司為例：近年來，巴西鐵礦石因為海運費的上漲導致了其在我國進口市場占有率的下降，明顯低于澳大利亞和印度的市場占有率。顯然，穩定的海運費有助于淡水河谷同中國鋼鐵企業簽訂長期供貨合同，他們也希望同我國鋼鐵企業加強在海運上的合作。另一方面，巴西鐵礦石在目前中國進口的鐵礦石主要品種中品位最高，在我國大中型鋼廠配料中作用十分重要，很難用國產礦替代。印度礦品位雖也較高，但印度貿易保護主義比較嚴重，還出臺了按品位征稅的鐵礦石出口政策，根據目前的市場行情，中國進口印礦僅關稅一項就將多支付成本約4億美元，因此難以保證貨源的穩定。另外，淡水河谷在巴西控制著眾多的裝船碼頭，同其聯合組建船隊，可以得到合理的裝船安排，減少待泊時間，降低裝船費率，從而有效地降低運輸花費，因此，同其合作組建船隊，對我國鋼鐵企業具有重要的戰略意義。據悉，我國首鋼與巴西淡水河谷已計劃合作組建船隊，專門服務于淡水河谷至曹妃甸的鐵礦石海運航線。考慮到造船費用、運輸費用和適當的利潤后，自營船隊的總運輸成本大約為10美元/噸，比目前平均海運費22~24美元/噸，降低了50%左右。船隊將由載重30萬噸以上的船舶組成，而組建船隊的方式，可以是首鋼和淡水河谷委托造船公司建造、合資運營，也可以是雙方共同投資航運公司，組建專門為兩者服務的船隊。
(2)同航運企業合作
目前，航運企業正在加速發展第三方船舶管理業務。他們對航運市場及其相關市場具備很好的把握能力，在船隊規劃、船隊管理等方面有著較高的水平，而這正是我國進口企業建立自有船隊的弱勢所在。因此，我國進口企業存在著同航運企業合作的必要性和可能性。比如，貨主負責組建船隊，航運企業負責其船隊的經營管理，船貨雙方訂立長期合作協議，這樣航運企業和貨主之間就可形成一種利益共享、風險共擔的關系。
(3)船舶融資租賃
船舶的融資租賃是指出租人按照租賃協議將船舶長期出租給承租人，船舶在承租人占有控制下營運，并在租期內向承租人收取租金的一種經濟行為。融資租賃可以緩解我國進口企業組建自有船隊的融資困境。我國進口企業融資租賃船舶，一方面同貨物生產商合作，有了充足可靠的貨源保障；另一方面同我國航運企業合作，船舶管理質量也有了保障。這樣就更有利于吸引融資機構的投資，并能有效地降低融資成本。通過融資租賃，我國進口企業下屬或控股的運輸公司獲得了船舶的經營權，我國進口企業本身也就獲得了海運費的定價權，可以依據營運成本制定一個較低的運費率簽訂運輸合同，有效規避海運費上漲的風險。
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