厲害了，一散貨船穿越北極航線！（全球第一艘航行通過北極航線）
越來越多的普通貨船出現在北極航線上。
原本這樣的一艘大型干散貨船舶一般主要航行于澳洲、南美以及非洲到東亞的中日韓等航線上。
gingo輪最近卻出現在了北極航線上。這樣一艘大型的普通的干散貨船舶出現在北極，在整個航運業內也是極為罕見的。
根據俄羅斯媒體portnews.ru報道，這是全球第一艘航行通過北極航線(northern sea route)的好望角型capesize 干散貨船舶。
再說回gingo輪，報道稱本航次該輪在俄羅斯裝載了164600噸鐵礦石精礦于8月18日出發，然后向東在俄羅斯國家核動力破冰船公司兩艘核動力破冰船的協助下，經過大約13天的航行成功穿越北極航線。
不僅僅是gingo輪成為了通過北極航線的最大干散貨船，其裝載的16.46萬噸的鐵礦也成為通過北極航線的最大量的的單批次貨物。
如上，根據船訊網為信德海事網提供的有關于gingo輪的軌跡信息顯示，目前該輪已經通過了白令海峽進入了日本海。
而根據gingo輪的ais航次信息顯示，該輪的目的港為嵐山港，預計達到時間為9月17日。
由于氣候變化冬季較為溫暖,可航行季節也較長,俄羅斯控制的北洋航線沿線的船只流量增加,俄羅斯甚至打算使nsr航線成為全年可通航的航線。
據俄羅斯遠東和北極發展部部長稱，“nsr”沿線的貨運量已從2014年的400萬噸增加到2022年的3400萬噸，該條航道已成為石油、液化天然氣、礦物肥料、金屬和其他產品出口的主要運輸走廊。俄羅斯希望到2026年將北極航道的通貨量提高到1億噸，到2030年提高到2億噸。
值得一提的是，據俄媒報道，除了上述cape船外，目前還有另外一艘沒有經過冰區航行加強的普通的油輪目前也正在穿越北極航線，也成為了另一項業界第一的紀錄。
具體而言，9月11日一艘名為leonid loza的156630dwt的油輪(非冰級船)也從摩爾曼斯克出發進入nsr航道，目的地為寧波港。報道稱，該油輪的此次航行標志著傳統油輪首次使用北極航線，稱其為北極航運的“分水嶺”時刻。
leonid loza所述的航運公司ns breeze shipping于2023年9月1日獲得了俄羅斯國家原子能公司(rosatom)的許可。該許可證確認該船不具有任何冰級。但該船被允許在無冰水域無輔助航行，在輕冰條件下需要在有破冰船護航的情況下航行。
信德海事網還觀察到，一艘名為ns bravo的156694dwt的油輪近日已經通過北極航線即將達到白令海峽，并計劃于9月26日抵達日照港。
另如信德海事網此前在《再買2艘大船+開通北極航線，這家航運公司強勢崛起!》一文中介紹到，總部位于海南的新新航運近來也派出了多艘集裝箱船進行了多個航次的北極航道的航行。
另根據俄羅斯衛星通訊最新報道，援引新新海運公司代表柯進在“東方經濟論壇-2023”上的發言稱，該公司計劃在2024年向北方海路航線再投入8-10條集裝箱船。
柯進表示，2023年年底之前，該公司計劃在該航道上再執行10次航次的航行。柯進指出，航班已經顯示出盈利能力，而沿nsr航道行可節省多達20天的時間，并且安全性也很高。
此前，該公司于2023年7月開通了中國與北方海路沿線阿爾漢格爾斯克、圣彼得堡和加里寧格勒港口之間的定期集裝箱航班，過境運期約為25天。目前，在這條航線上運營有4艘集裝箱船。
印度也要介入北極航線的開發
另有報道稱，近日印度也打算與俄羅斯進一步合作已開發北極航線。
具體而言，印度政府方面表示，印度和俄羅斯將共同努力，利用新興的北極航線(nsr)和俄羅斯遠東地區其他海上走廊的機會。
俄烏沖突以來，印度一直是俄羅斯原油的最大搖擺買家，而在近日兩國部長在符拉迪沃斯托克達成的協議，開啟了兩國貿易進一步增長的前景。
該協議包括在符拉迪沃斯托克為印度海員提供模擬器培訓，以提高他們在危險的北極水域航行的技能。
兩國政府還表示，他們還在尋求開發符拉迪沃斯托克和印度東海岸欽奈之間的海上航線，以運輸石油、煤炭和液化天然氣。
新加坡南洋理工大學(nanyang technological university)國防與安全分析師辛德帕爾•辛格(sinderpal singh)博士上月在一篇評論文章中寫道，從欽奈到符拉迪沃斯托克的航程將需要12天，而從孟買到圣彼得堡需要32天，中間還需要途徑蘇伊士運河。
此前，印度港口和航運部長薩爾巴南達•索諾瓦爾(sarbananda sonowal)與俄羅斯負責開發俄羅斯北極和遠東地區的部長阿列克謝•切昆科夫(aleksey chekunkov)周三在符拉迪沃斯托克舉行了會晤。
索諾瓦爾在一份聲明中說:“印度渴望就北極航線的發展建立伙伴關系，認識到它在加強連通性和貿易方面的潛力。”“‘北極航道’是一個全球性的交通項目。它的發展可以為俄羅斯和域外國家帶來經濟利益。”
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