據(jù)來自韓國的報道，馬士基航運公司正在討論現(xiàn)代重工(hhi)的12艘15000 teu甲醇燃料集裝箱船的訂單。
每艘船的價格估計在1.7億美元左右。
截至發(fā)稿時，馬士基航運尚未回應《集裝箱報》的置評請求，而hhi控股公司韓國造船及海洋工程公司(korea shipbuilding & offshore engineering)的一位發(fā)言人表示，無法對任何未經(jīng)證實的交易置評。
此次談判的背景是，由于運力緊張和空箱回運緩慢，集裝箱運價達到天文數(shù)字水平，班輪運營商之間展開了一場新的“軍備競賽”。據(jù)估計，目前全球訂單僅占現(xiàn)役飛機總數(shù)的18%多一點。
7月1日，馬士基已經(jīng)確認在hhi的子公司現(xiàn)代mipo船塢試航一艘2100 teu甲醇燃料船。該系統(tǒng)將于2023年年中交付，由馬士基的sealand europe分部部署，在北歐和博特尼亞灣之間的波羅的海航行。
今年4月，在新加坡舉行的“海洋財富”(marine money)會議上，馬士基集團(maersk group)亞太地區(qū)董事總經(jīng)理裴德森(rene piil pedersen)表示，這家丹麥巨頭將停止購買和建造不能完全消除碳排放的船舶。
甲醇被認為是一種環(huán)保的船舶燃料，與傳統(tǒng)燃料相比，它可以減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的溫室氣體。與液化天然氣不同，甲醇可以在室溫下儲存和運輸，而且建造燃料基礎設施的成本比液化天然氣便宜。

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