小編獲悉，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（one）認(rèn)為采用低硫混合油是符合2020年硫上限的最現(xiàn)實(shí)、最經(jīng)濟(jì)、但也是最短期的解決方案。
一位官員表示：“我們還在仔細(xì)考慮其它可能的解決方案，例如廢氣凈化系統(tǒng)，以及使用液化天然氣（lng）作為燃料，這些可能在未來得到應(yīng)用。”
該公司計(jì)劃在2019年1月開始的所有新合同中引入燃油附加費(fèi)，以彌補(bǔ)不斷上漲的燃油成本。
其中一位代表說，現(xiàn)有的合同仍將受以前的baf機(jī)制的約束，直到合同期滿為止。
燃油附加費(fèi)（obs） =燃油價(jià)格x貿(mào)易加權(quán)載荷系數(shù)x貿(mào)易不平衡
這家新成立的航運(yùn)公司預(yù)計(jì)，其初期問題將對公司2018財(cái)年的利潤產(chǎn)生4億美元的影響。
據(jù)悉，自2018年4月k line、mol和nyk line合資成立以來，初期的問題主要與預(yù)訂接待和文件操作有關(guān)，對公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了重大影響。
公司預(yù)計(jì)整個(gè)財(cái)年虧損6億美元，大大低于1.1億美元的預(yù)期利潤。

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