船舶經紀公司clarkson的clarksea指數覆蓋了約80%的航運運力，在2022年飆升了近三分之一，達到創紀錄水平。
集裝箱航運支撐了上漲，但包括汽車運輸、油輪和液化天然氣在內的其他行業也表現搶眼。
去年航運業的出色表現是多種因素共同作用的結果，但能源航運約4%的整體增長是推動clarksea指數達到創紀錄的37253美元/天的基本面之一。
油輪的平均收益同比增長了470%以上，vlcc同比增長了642%。中程產品油輪的表現也很好，一艘典型的12年船的費率上漲了370%，從2021年的每天6740美元上漲到去年的平均每天31775美元。
相比之下，集裝箱運價在2022年下半年經歷了“大幅調整”，從一開始的創紀錄水平下降。市場報告顯示，利率可能會進一步走弱，克拉克森指出，這將與交付量的上升相吻合。克拉克森認為，一切都是相對的:從歷史角度來看，票房市場仍然堅挺，中國潛在的“重新開放”可能會產生積極影響。
盡管一些行業的盈利達到創紀錄水平，但訂單量仍然相對較低，僅占整個船隊的10%。克拉克森說，未來的運力可能也會受到國際海事組織“短期措施”的壓力，他引用了自1月1日起實施的eexi和cii法規，以及明年開始實施的歐盟排放交易體系。
分析師們宣稱:“市場影響尚不確定，但我們的模型顯示出了供應方面的影響。”他們透露，將推出新的航速指數，以監測慢速航行的影響。clarkson表示，其他不確定性還包括節能設備改造的規模、潛在的機隊更新以及包機市場的分層。

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