貿(mào)易戰(zhàn)！這個(gè)影響有可能繼續(xù)擴(kuò)大，深圳港最受傷，廈門港順位
小編了解，因中美貿(mào)易戰(zhàn)，我國沿海港口特別是集裝箱運(yùn)輸遭受了沖擊和影響，根據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院的相關(guān)研究和分析，受到影響的箱源規(guī)模可能達(dá)到300萬teu。深圳港影響或?qū)⒆畲?廈門港順位。
初步判斷，占2017年我國沿海港口美國航線吞吐量比重約13%，占國際航線吞吐總量的3%。但考慮到中方的反制手段，以及貿(mào)易沖突加劇的可能性，影響還有可能繼續(xù)擴(kuò)大。
據(jù)悉，目前，美國已成為我國最大的出口國和第四大進(jìn)口國，中國對(duì)美出口貨物達(dá)到4283億美元，占我國出口額的19.0%;自美國進(jìn)口貨物達(dá)到1484億美元，占我國進(jìn)口額的8.4%。
從美國視角，中國是美國最大的進(jìn)口國（占美國進(jìn)口總額的21.6%）和第三大出口國（占美國出口總額的8.4%）。
中美貿(mào)易深度融合，互為彼此最大的商品貿(mào)易伙伴。2017年，中美貿(mào)易額達(dá)5767億美元，占我國對(duì)外貿(mào)易額的14.3%，占美國外貿(mào)額的14.6%。
綜合比對(duì)海關(guān)關(guān)區(qū)統(tǒng)計(jì)的重箱流向和沿海主要港口統(tǒng)計(jì)的重箱流向，結(jié)合境外港口調(diào)研。
分析認(rèn)為，中美集裝箱生成量的2500萬teu中，85%以上經(jīng)由我國港口直達(dá)運(yùn)往美國港口，超過300萬teu經(jīng)釜山港中轉(zhuǎn)至美國港口，此外還有少量經(jīng)新加坡港中轉(zhuǎn)。
中國有5個(gè)港口完成了全國90%的美國航線集裝箱吞吐量。其中，深圳、上海港的美線集裝箱分別為565萬teu和532萬teu，與新加坡港、釜山港的美線航班密度處于同一層級(jí)；寧波舟山港、青島港、廈門港美線吞吐量均已超過200萬teu，具備較強(qiáng)競爭力。
美國有5個(gè)港口完成了全國84%的中國航線集裝箱吞吐量。其中，美西以洛杉磯港、長灘港和奧克蘭港為主，三港中國航線吞吐量占美西比重約87%;美東則以紐約港、薩凡納港為主，兩港占美東的75%。
獲悉，中美航線在美國港口所占份額遠(yuǎn)高于我國港口。其中，美西三大港口集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;中國”份額均超過60%，美東兩港也分別達(dá)到51%、35%。從我國港口看，五大港口中“美國”份額多在10%~20%。
從具體港口情況看，美國航線主要集中在深圳、上海、寧波舟山、青島、廈門等五港。結(jié)合各港目前航線結(jié)構(gòu)，初步評(píng)估各港可能的受沖擊程度。
深圳港：初步測算，深圳港口約17%的美國航線箱量將受到影響。目前深圳港國際航線吞吐量中美國航線占比較高為27%，據(jù)此推算其國際航線受影響程度達(dá)到4.5%。
上海港：初步測算，上海港約13.5%的美國航線箱量將受到影響。上海港國際航線吞吐量中美國航線占比較深圳港低近10個(gè)百分點(diǎn)，其國際航線受影響程度也較深圳港為小，約2.5%。
寧波舟山港：初步測算，寧波舟山港約13%的美國航線箱量將受到影響。寧波舟山港集裝箱吞吐量中美國航線占比為17%，國際航線受影響程度約2.2%。
青島港：初步測算，青島港約8.3%的美國航線箱量將受到影響。青島港集裝箱吞吐量中美國航線占比為21%，國際航線受影響程度約1.8%。
廈門港：初步測算，廈門港約12.9%的美國航線箱量將受到影響。由于美國航線在廈門港國際航線中占比最高為32.7%，預(yù)計(jì)國際航線受影響程度約4.2%，僅次于深圳。
大連港、天津港：目前美國航線規(guī)模較小，初步測算，吞吐量直接受沖擊的程度低于其他干線港。但由于近年來兩港美線發(fā)展緩慢的原因，除腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響外，更是受到釜山港美國航線的強(qiáng)力壓制。隨著美國航線運(yùn)量受沖擊，釜山港對(duì)環(huán)渤海等港口的競爭壓力有可能進(jìn)一步加劇。
廣州港：廣州港遠(yuǎn)洋干線剛剛起步，目前以非洲等新興航線為主要增長點(diǎn)。美國航線目前僅30萬teu的規(guī)模，受沖擊幅度相對(duì)較小。
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據(jù)悉，目前，美國已成為我國最大的出口國和第四大進(jìn)口國，中國對(duì)美出口貨物達(dá)到4283億美元，占我國出口額的19.0%;自美國進(jìn)口貨物達(dá)到1484億美元，占我國進(jìn)口額的8.4%。
從美國視角，中國是美國最大的進(jìn)口國（占美國進(jìn)口總額的21.6%）和第三大出口國（占美國出口總額的8.4%）。
中美貿(mào)易深度融合，互為彼此最大的商品貿(mào)易伙伴。2017年，中美貿(mào)易額達(dá)5767億美元，占我國對(duì)外貿(mào)易額的14.3%，占美國外貿(mào)額的14.6%。
綜合比對(duì)海關(guān)關(guān)區(qū)統(tǒng)計(jì)的重箱流向和沿海主要港口統(tǒng)計(jì)的重箱流向，結(jié)合境外港口調(diào)研。
分析認(rèn)為，中美集裝箱生成量的2500萬teu中，85%以上經(jīng)由我國港口直達(dá)運(yùn)往美國港口，超過300萬teu經(jīng)釜山港中轉(zhuǎn)至美國港口，此外還有少量經(jīng)新加坡港中轉(zhuǎn)。
中國有5個(gè)港口完成了全國90%的美國航線集裝箱吞吐量。其中，深圳、上海港的美線集裝箱分別為565萬teu和532萬teu，與新加坡港、釜山港的美線航班密度處于同一層級(jí)；寧波舟山港、青島港、廈門港美線吞吐量均已超過200萬teu，具備較強(qiáng)競爭力。
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獲悉，中美航線在美國港口所占份額遠(yuǎn)高于我國港口。其中，美西三大港口集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;中國”份額均超過60%，美東兩港也分別達(dá)到51%、35%。從我國港口看，五大港口中“美國”份額多在10%~20%。
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