一年多來沒有訂購 vlcc 或蘇伊士型油輪，因為船東在價格大幅上漲和其他不確定性面前推遲。
據紐約經紀人 poten & partners 稱，最后一份 vlcc 合同是在 2021 年 6 月下達的，一個月后是最后一份蘇伊士型油輪訂單。該經紀人表示，自 2020 年 4 月以來，沒有訂購新的巴拿馬型油輪或 lr1 噸位，今年迄今僅訂購了 6 艘 aframax/lr2 和 7 艘 mr。
油輪市場充滿不確定性。船東不僅面臨價格比 2021 年上半年價格上漲近 20-30%，而且推進類型存在不確定性，當然，隨著世界脫碳行動變得更加緊迫，油輪運輸的未來普遍存在更大的問題.
“普遍預期全球石油需求（及其運輸）可能會在 10 至 20 年內達到頂峰，”poten 在其最近的每周油輪意見中表示。
對于船東來說，這并不是投資具有 20 年壽命的資產的強烈動機。特別是，如果（在 vlcc 的情況下）它比去年貴 28%，而且你至少要再過兩年才能交付。”
這就解釋了為什么油輪船東瞄準二手噸位。 poten 說，二手油輪更便宜（相對而言），并且可以立即用于當今不斷上漲的市場。
該經紀人指出，希臘和中國船東作為買家和賣家都特別活躍，他說：“買家希望擴大或更新他們的船隊以利用上漲的利率，而賣家則看到了以有吸引力的價格出售舊資產的機會和/或在以前獲得的噸位上實現一些收益。”

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