國際海運公司HMM控制權的優先競標者來了！（HMM總估值接近85億美元）
韓國國有金融機構在hmm私有化的長期努力中邁出了關鍵一步，宣布他們選擇pan ocean母公司harim group的競標作為收購hmm控制權的優先競標者。最后一輪投標于11月舉行，是兩家韓國公司之間的正面對決。
“韓國海洋商業公司和韓國開發銀行選擇pan ocean和jkl財團作為出售hmm管理權的首選談判方，”他們在一份簡短的聲明中宣布。據媒體報道，對hmm近58%流通股(即近4億股)的出價估價為49.2億美元。這意味著hmm的總估值接近85億美元。
他們現在計劃就詳細的合同條款進行最終談判。國有機構報告稱，預計交易將于2024年上半年完成。
這標志著政府在長達十年的努力中邁出了關鍵一步，首先是救助陷入財務困境的現代商船，然后成功地將公司重組為現代商船。韓國發展銀行于2013年首次投資該集裝箱運輸公司，當時該公司正陷入破產，三年后通過債轉股獲得了該公司的控制權，同時還成立了韓國海洋商業公司，以領導該公司的恢復。
包括液化天然氣運輸公司在內的業務部門被出售，而kobc則幫助融資建造20艘新船，以實現集裝箱業務的現代化。現代商船已成為最高效的承運商之一，包括成為超大型集裝箱船類別的先驅，曾一度成為世界上最大運力的集裝箱船。這些努力得到了回報，現代商船時隔八年后于2020年恢復盈利，并在2020年至2022年集裝箱運輸激增期間獲得巨額利潤。
韓國政府希望保留現代商船在韓國的所有權和控制權，而食品加工商和該國最大的家禽公司哈林集團(harim group)承諾讓韓國成為航運強國。harim與私募股權公司jkl合作，該公司將幫助為此次交易提供資金。jkl 也是 harim 2015年收購pan ocean的合作伙伴。
據韓國媒體報道，選委會對泛洋集團的管理印象深刻，該公司是干散貨航運的領導者之一。pan ocean約70%的業務是散貨船，但該公司在集裝箱、油輪和液化天然氣/重型運輸方面也有少量興趣。據報道，他們擁有100多艘散貨船，管理著300艘船舶的船隊。報道稱，尚不清楚該計劃是否包括合并現代商船和泛洋集團。
媒體報道提出了一些有關潛在監管問題的問題，因為該收購需要接受反壟斷監管機構的審查。harim還必須利用其財務來支付高昂的收購價格。該公司表示將出售股票和債券，可能還出售一些船舶。
媒體報道稱，阻礙該交易的癥結之一是國家在現代商船剩余股份的策略。據報道，投標最初包含一項規定，即kdb和kobc至少三年內不會轉換其剩余債券。政府機構在招標過程開始時表示，他們將與買方合作制定剩余永續債的出售計劃。當這些債券轉換為股票時，買家的持股比例將從58%稀釋到略低于39%。據報道，harim在獲得委員會對其管理和財務計劃的高度評價后，已撤回了為其贏得競標掃清道路的規定。
hmm最近強調，該公司正在推進多元化戰略，并繼續鞏固其集裝箱船地位。2023年，該公司訂購了9艘甲醇燃料9,000 teu集裝箱船和3艘純汽車和卡車運輸船(pctc)。hmm還訂購了四艘多用途船(mpv)，并于最近簽訂了四艘散貨船的長期租船合同。12月初，有消息稱他們將建造至少六艘全球最大的汽車運輸船，并與現代格洛維斯簽訂長期包租協議進行運營。
harim預計將在近一年內開始對hmm進行額外的盡職調查。有媒體報道稱，競標失敗的東遠集團可能會抗議該交易，但預計國有機構將繼續進行談判以完成出售合同。
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