聯邦海事委員會正在繼續實施《2022年海運改革法案》，以滿足國會規定的最后期限。一個特別令人關注的領域是海運承運人的行動，以及在努力解決美國托運人的投訴時將更大程度的責任轉移給承運人。
在該法案制定過程中，托運人及其協會多次向美國國會投訴海運公司的濫用行為。他們列舉了許多他們所說的過高費用的例子。甚至在改革法案通過之前，fmc于2021 7月啟動了其船舶運營公共承運人（vocc）審計計劃，其第一個重點是滯期費和滯留費（d&d）。
fmc現在正將其vocc審計團隊的重點放在托運人的另一個關鍵投訴上，這是承運人對托運人的報復或威脅。改革法案包含了對報復的具體禁令。fmc總體報告稱，自6月通過該法案以來，主要與指控有關的投訴大幅增加。在不到六個月的時間里，他們收到了175份申請。從msc到馬士基，以及zim、wan hai等大型運營商，大多是規模較小的公司，都提出了許多投訴，但其中還包括三星電子（samsung electronics）因未能提供服務而正在調查的投訴。總部位于加利福尼亞州的一家規模較小的物流公司mvm聲稱，msc因費用糾紛將該公司鎖定在碼頭之外。
“《海運改革法案》明確規定，海運公司歧視或報復托運人提出投訴或質疑指控是絕對違法的。這是公司中的每一個人，從最新的銷售助理到首席執行官，都必須理解的，這也是為什么vocc審計團隊將這一信息直接傳達給為聯合國服務的海運公司的原因。”美國。fmc主席丹尼爾·馬菲（daniel maffei）表示：“即使海運公司員工對托運人進行簡單的口頭威脅，也可能破壞美國法律，不會被容忍。”。
審計小組已經展開了一項調查，要求美國前20家航運公司提供信息，說明它們如何遵守改革法案中關于報復的新禁令。該團隊將特別關注公司如何培訓各級人員依法行事，以及如何讓這些員工意識到違法的后果。
fmc建議承運人和海運碼頭運營商指定一名fmc合規官員，該官員直接向負責美國業務的最高級管理人員報告。vocc審計團隊目前正在與這些合規官員進行互動，并將通過vocc審計計劃與參加下一輪會議的11家最大運營商親自深入討論這一主題。
本周早些時候，調查開始于與前20家航運公司的通信。fmc要求運營商在1月中旬之前提供初步回復。

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