美國金融服務巨頭國際煙草控制框架公約組織（intl fcstone）發現，一批散貨船正緩慢駛向亞洲，這表明這些貨船可能在等待美國和中國在正在進行的貿易戰談判中取得一些突破。
從美國海灣到中國的大豆運輸正采取一些有趣的路線。許多船只現在正圍繞南非向東航行以抵達中國。
根據intl fcstone的數據，從美國海灣到廣州需要33.8天，而從南非向東需要44.5天，距離增加了32%。
此外，許多通過巴拿馬運河的散貨船也在走稍長一些的路線，前往夏威夷南部，而不是走更直接的路線。
“這是一個有趣的情況。也許這些航線效率較低，但更靈活，如果美中關系惡化，可以更容易地改變航線。”
周二，美國總統唐納德·特朗普在倫敦的新聞發布會上告訴記者，中美貿易協定的簽署可能要到2020年，或者更晚。
“我沒有最后期限，”他說。“在某種程度上，我認為如果你想知道真相，最好等到大選之后。”
不過也并不是所有人都認為這些船只真的是完全是因為中美貿易戰的原因以更長的航線駛向亞洲。有行業人士表示，這些船舶在全球限硫令啟動前的三周多一點時間里，用盡可能長的時間來燃燒最后一批高硫燃料油。
bimco首席航運分析師彼得·桑德（peter sand）表示“我們知道，美國大豆是雙向運輸到遠東的——2018年，40%的美國大豆出口到遠東都是通過巴拿馬運河，”沙說。如果租船人同時也是貨主，他/她可以決定讓船繞過好望角。如果船東/運營方在中國現場安排發貨，總是選擇最便宜的方式。如果燃料價格高，這有時可能意味著選擇巴拿馬運河運輸。如果燃油價格較低，再加上貨運市場低迷——巴拿馬運河往往是成本較高的選擇。”
物流網專注出口美國貨物運輸

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