5月份多家船公司將收取柬埔寨地區(qū)箱型不平衡附加費(fèi)
最新消息，今天，又一家船公司發(fā)出了類似的通知，高麗海運(yùn)(kmtc)宣布，將于2017年5月15日起對于發(fā)往柬埔寨的貨物在目的港收取cic費(fèi)用。費(fèi)率：usd100/teu，默認(rèn)到付(在目的港向收貨人收取)，以5月15日到港船期開始，涉及航線港口(西哈努克，金邊)。
前兩天，rcl(宏海箱運(yùn))、sitc(新海豐)等多家船公司發(fā)布通知，將針對出口至西哈努克港(含西哈努克中轉(zhuǎn)至金邊貨物)的貨物，收取箱型不平衡附加費(fèi)cic(container imbalance charge)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為usd100/teu。
未來或有更多的船公司發(fā)出類似的通知，因此，請廣大的貨主貨代們出口至柬埔寨時，務(wù)必注意該費(fèi)用。
rcl：上海出口至西哈努克及經(jīng)西哈努克中轉(zhuǎn)至金邊khcic費(fèi)用收取通知
根據(jù)市場情況，我司決定對上海出口至西哈努克港以及經(jīng)西哈努克中轉(zhuǎn)至金邊所有貨物收取柬埔寨地區(qū)箱型不平衡附加費(fèi)——khcic(cambodia container imbalance charge),如下：
費(fèi)用代碼：khcic
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：usd100/200 per 20/40
付費(fèi)方式：默認(rèn)到付
付款地點(diǎn)：西哈努克
執(zhí)行日期：2017年5月4日，以始發(fā)港etd為準(zhǔn)
cic是什么？
cic是container imbalance charge的簡稱，意為集裝箱不平衡附加費(fèi)。有時也稱為container imbalance surcharge。顧名思義，這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。
(1)中國歷來都是鼓勵出口(出口退稅……)、限制進(jìn)口(進(jìn)口征稅……)，導(dǎo)致出口和進(jìn)口貿(mào)易的嚴(yán)重失衡。比如一定時期內(nèi)，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物(以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主)使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品(以高科技產(chǎn)品為主)遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著(美國出口到中國沒那么多貨物可裝)運(yùn)回中國。因?yàn)橹袊孟涠?，美國用箱少?br>中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進(jìn)來中國的少。
(2)海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化也會導(dǎo)致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運(yùn)輸?shù)?，四、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運(yùn)輸高潮，貿(mào)易額大增。
(3)其實(shí)不只是中國，整個東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進(jìn)口到中國等東亞國家的貨物。遠(yuǎn)東-北美航線、遠(yuǎn)東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進(jìn)出口集裝箱不平衡的問題。這個不但與國際貿(mào)易失衡有關(guān)，還跟貨物的種類、性質(zhì)有很大關(guān)系。
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費(fèi)用代碼：khcic
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：usd100/200 per 20/40
付費(fèi)方式：默認(rèn)到付
付款地點(diǎn)：西哈努克
執(zhí)行日期：2017年5月4日，以始發(fā)港etd為準(zhǔn)
cic是什么？
cic是container imbalance charge的簡稱，意為集裝箱不平衡附加費(fèi)。有時也稱為container imbalance surcharge。顧名思義，這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。
(1)中國歷來都是鼓勵出口(出口退稅……)、限制進(jìn)口(進(jìn)口征稅……)，導(dǎo)致出口和進(jìn)口貿(mào)易的嚴(yán)重失衡。比如一定時期內(nèi)，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物(以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主)使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品(以高科技產(chǎn)品為主)遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著(美國出口到中國沒那么多貨物可裝)運(yùn)回中國。因?yàn)橹袊孟涠?，美國用箱少?br>中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進(jìn)來中國的少。
(2)海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化也會導(dǎo)致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運(yùn)輸?shù)?，四、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運(yùn)輸高潮，貿(mào)易額大增。
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