清潔航運聯盟（csc）說，在上周的一輪談判中，減少航運對氣候危機的影響的談判缺乏進展和低目標，令人深感擔憂和失望。
根據上述非政府環境組織國際協會（international association of environmental ngos）的說法，在同意最初的溫室氣體戰略兩年后，國際海事組織（imo）的一次會議除了審議已經擺在桌面上的備選方案外，幾乎沒有做任何其他事情，而且在那些收效甚微、為時過晚的技術措施上花了太多時間。
然而，國際海事組織成員國和業界普遍認為航速是影響溫室氣體排放的最重要因素之一，其中包括航速委員會的建議。
“在短期內降低船舶溫室氣體排放速度的重要性已經融入到許多提議的措施中。我們所面臨的挑戰是確保采取和實施這一最直接的方法，使所有船舶都能節省與速度有關的排放。
在國際海事組織中具有咨詢地位的csc進一步表示，日本和挪威提出的對限制其發動機功率的船舶進行認證的措施——盡管這種限制很容易被逆轉——“缺乏雄心，不透明，而且容易作弊”。根據聯盟的說法，如果航運要對氣候緊急情況做出適當的反應，它將無法實現必要的緊急和大幅度的減排。
“國際海事組織又花了一個星期的時間來討論這個問題，除了把問題進一步拖延下去外，沒有做出任何決定。國際海事組織的一切都很緩慢，除了污染船舶，這需要改變，”運輸與環境航運政策經理faig abbasov強調。
在挪威和日本的提議下，國際海事組織偏離了軌道，只會給世界航運帶來“綠色清洗”。
“在制定措施時，國際海事組織的目標僅僅是在一個缺乏雄心的基準上實現最低目標，這是一個真正的風險。”國際海事組織必須遵循科學，最遲在2050年實現航運業全面脫碳，這使得一些措施比其他措施更合適。”
11月11日至15日，國際海事組織海洋環境保護委員會第六屆溫室氣體排放閉會期間工作組（iswg-ghg6）在倫敦總部舉行會議。會議審議了應對航運對氣候影響的短期措施建議，其中包括降低航速的建議。

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