貨運代理要求英國政府介入費利克斯托港的船東和用戶之間的糾紛。目前，費利克斯托港的運營遭到破壞，并產生了額外的成本。
英國國際貨運協會(bifa)聲稱，港口在2018年向內部終端操作系統(tos)的遷移是目前車輛預訂系統(vbs)問題的“根源”，而港口的立場是，未使用的預訂是罪魁禍首。
由和記黃埔港口(hutchison ports)運營的英國最大集裝箱港口，最近幾周面臨嚴重擁堵，導致船只改道，原因是進口集裝箱數量大幅飆升，同時船只遲到的比例很高(部分原因是亞洲的臺風)，以及員工短缺。
bifa總干事robert keen表示:“對于費利克斯托港運營表現不盡如人意的原因，港口用戶和管理人員存在巨大的意見分歧。”
“我們的成員表示，港務局對他們提出的任何質詢都只是口頭敷衍，這對擁有英國最繁忙集裝箱港口的港務局來說是不可接受的。港務局一直樂于將其稱為‘英國港口’。”
他繼續說道:“2018年的失敗似乎是目前vbs問題的根源，vbs問題加劇了其他問題造成的擁堵問題;包括中國黃金周前集裝箱運貨量的大幅增加;減少碼頭每小時的集裝箱移動量和嚴重的人員配備問題。”
據keen說，bifa成員已經遭受了兩年港口糟糕的服務，因此呼吁政府進行獨立干預。
10月7日，港口發表聲明稱，其vbs的設計初衷是為當地運輸社區提供“最大的靈活性”，但這種靈活性被濫用，加劇了港口的問題。
該機構指出:“我們希望盡可能保持靈活性，但其設計鼓勵一些運輸商不顧實際需要，盡可能多地獲得預定。
然后他們會在最后一分鐘歸還多余的訂單，此時他們對其他公司的好處有限。上周11,704個預訂被退回，6,679個預訂未使用。”
從10月12日起，該運營商將提高這兩個終端的可用預訂量，并對vbs預訂量進行調整，以確保更公平、更高效地分配預訂量。
作為更改的一部分，所有在11:00到19:00之間的預訂，在預訂時間4小時前沒有相關集裝箱的預訂將丟失，并由系統自動收回;其他時間保持不變。
收回的訂位將會重新發放，以作一般用途，但訂位時必須附上貨柜資料，而已訂位但未使用的訂位將繼續收取不到場費。
其他信息也將在港口的網站上顯示，在一天的不同時間，可用的預訂數量、已使用的預訂數量和未使用的預訂數量。

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