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驚呆了!LNG海運日租金已達20W!

國際海運服務商近日獲悉,此前相關報道顯示一艘m型電控氣體噴射(megi)lng船舶拿到了11月份的一份合約,即期運費達到175000美元/天。另外一艘lng船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期運費合同。可見lng海運市場持續升溫!
從以往經驗來看,市場周期包括航運市場周期內,有高峰期、有低迷期、有崩潰期,也有復蘇期。從目前的市場現狀來看,不難的得出lng航運市場正處于積極發展的階段。
而由于北半球逐漸進入冬季,本就從今年夏季(淡季)就開始升溫的lng海運市場持續升溫,目前已經達到了堪稱要“爆炸”的階段。尤其是近日市場傳聞一位日本租家已經以200,000美金/天的價格拿下了一艘lng運輸船。
lng聯營池cool pool 總經理morten nielsen表示,今年冬季運費增加的最大不同之處在于,本次運費大增是由供需驅動的,而在過去兩年里,運費的增加主要依賴于天然氣價格和東西市場之間的套利行為所致。“不管價格如何,貨物運輸是剛需,我們已經看到,推動運費/租金上升的主要原因是市場基本面的改變所致。”
延伸閱讀:為何lng市場現在這么火爆?
據了解,lng運輸行業有其獨特的特點:
一是lng船舶是國際公認高技術、高難度、高附加值的“三高”產品,造價昂貴,lng運輸對船舶管理要求更高, 因而lng海運行業集中度很高;
二是受lng產業鏈特點的影響,目前全球lng船隊中, 80%以上運營船舶和85%以上在建訂單都與特定lng項目綁定(簡稱“項目船”),與項目方簽署長期期租合同,取得穩定的船舶租金和投資收益。
上周而,中遠海能在針對投資者關于公司是否有多余運力參與lng航運即期市場的詢問時就表示,集團目前參與投資的lng船舶全部為項目船,暫無多余運力可參與lng運輸即期市場。
ssy表示,尤其是太平洋地區,市場最為活躍。貿易商/租家都在為接下來的11月12月的貨物鎖定運力。
clarksons platou securities表示,今年剩下的時間里,只有5艘船可以使用,運力緊缺,可以預見的是租金在今年冬季還將進一步被推高。
新造船方面,“2018年,交付中的新造船只有一項現貨合約是開放的,而在2019年,36艘中也只有7艘面向現貨市場。”
這就意味著,縱使明年lng的價格將不能撐起如今年這個階段的即期市場租金,但由于新增運力有限,明年的平均租金/運費還將繼續高于今年。
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