亞洲十大空運(yùn)航司排行榜(2022年度亞洲十大航空公司)
亞洲有48個國家，大部分都有自己的國內(nèi)或國際航空公司。
隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，也涌現(xiàn)出許多知名的航空公司。
比如我國三大航，中東三大航土豪航空阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空,、阿提哈德航空，日航和全日空，新加坡航空，國泰航空等等，在全球都享受盛譽(yù)。
除此之外，印度的航空公司也異軍突起，引人注目。
今天就排一下2022年度亞洲十大航空公司。
以前說過，航空公司的排名有多種方式，機(jī)隊規(guī)模、旅客運(yùn)輸量、總周轉(zhuǎn)量、營業(yè)收入等等都是指標(biāo)。
今天就是以全年的旅客運(yùn)輸量來排名。
第10名：新加坡航空，2070萬人
新加坡航空是新加坡載旗航空，是星空聯(lián)盟成員。
新加坡航空在全球民航業(yè)都有著舉足輕重的地位。
新加坡航空有這么幾個顯著特點(diǎn)。
飛機(jī)新、服務(wù)優(yōu)、餐食好、管理強(qiáng)。
疫情后，新航收益東南亞航空市場的爆發(fā)，迅速扭虧為盈，2022年、2023年一季度都創(chuàng)造歷史最高的利潤紀(jì)錄。
2022年，新加坡航空運(yùn)送了2070萬乘客，比2021年增加了1850萬，比2019年疫情之前減少了1740萬。
新加坡航空目前擁有146架飛機(jī)，除了23架b737以外，其他全部寬體機(jī)。
值得注意的是有12架a380、7架b747。
旗下的酷航擁有56架飛機(jī)。
第9名：全日空航空，2920萬人
日本民航業(yè)主要是兩大巨頭的競爭，全日空和日航。
全日空也是亞洲最大的航空公司之一，是星空聯(lián)盟成員之一。
2022年，全日空運(yùn)輸了2920萬名旅客，同比增加了1040萬人，比2019年減少了2150萬人。
2019年，全日空的載客量超過日本航空公司，成為全日本第一大航空。
今年一季度，全日空四年來首次利潤。
第8名：日本航空，3010萬人
日本航空公司是日本最大的航空公司，是日本的國家航空公司，是寰宇一家成員之一。
我們知道的關(guān)于日航最有名的事情就是經(jīng)營之神稻盛和夫拯救日航。
2010年，日本航空宣布破產(chǎn)，對于正在復(fù)蘇的日本經(jīng)濟(jì)來說，這是一個沉重的打擊。
日本首相邀請了稻盛和夫幫助拯救日航。
稻盛和夫以78歲的高齡出任日航的會長(董事長)，重整問題重重的日航。
2011年，日航實(shí)現(xiàn)利潤達(dá)到2049億日元，創(chuàng)歷史新高，并在2012年11月重新上市。
如果看過稻盛和夫的阿米巴方面書籍，實(shí)際上就是把經(jīng)營單元最小化，每一項業(yè)務(wù)都在模擬核算利潤。
從這一點(diǎn)來看，對國內(nèi)的航空公司有著很大的啟發(fā)作用。
2022年的乘客人數(shù)為3010萬，比上年增加1390萬，比2019年減少1450萬。
目前，日航集團(tuán)(包含旗下公司)擁有205架飛機(jī)。
第7名：沙特阿拉伯航空，3190萬人
沙特阿拉伯航空公司是沙特阿拉伯的國營航空公司，總部設(shè)于吉達(dá)，是天合聯(lián)盟成員之一。
沙特阿拉伯航空公司的主要樞紐是吉達(dá)的阿卜杜拉國王國際機(jī)場。
在新崛起的中東三土豪航空的盛名之下，沙特阿拉伯航空似乎有些低調(diào)。
最近，沙特也要組建自己的土豪航空利雅得航空，不知道未來對沙特阿拉伯航空有沒有影響。
不過，沙特航的規(guī)模還是可以的，至少超過三土豪中的兩家。
2022年，沙航運(yùn)送了3190萬乘客，比2019年減少500萬人次。
沙航集團(tuán)目前擁有196架飛機(jī)。
第6名：亞洲航空，3420萬人
亞洲航空公司，簡稱亞航，成立于2001年，是亞洲地區(qū)首家低成本航空，也是亞洲最大的低成本航空之一。
亞航多次榮獲世界最佳低成本航空稱號。
亞洲航空公司現(xiàn)已形成包括亞洲航空(馬來西亞)公司、亞洲航空(泰國)公司、亞洲航空(印尼)公司、亞洲航空飛龍(菲律賓)公司、亞洲航空(印度)公司以及亞洲航空長途公司 (airasia x) 6家航空公司。
目前，整個亞航集團(tuán)已擁有飛機(jī)231架。
2022年，亞航運(yùn)送了3420萬名乘客。
第5名：中國國際航空，3861萬人
國航是我國載旗航空公司，是星空聯(lián)盟成員。
2022年度，在收購山航之前，從旅客量來看，國航是全國第三大航空公司。
2022年，國航旅客運(yùn)輸量載客3861萬人次，同比減少了3040萬。
隨著國內(nèi)民航業(yè)的復(fù)蘇，2023年上半年的客運(yùn)量已超過2022年全年。
國航旗下?lián)碛猩詈健⒗ッ骱健拈T航空、大連航空等航空公司。
截至2022年底，國航在冊757架飛機(jī)。
第4名：中國東方航空，4251萬人
東航是我國三大航之一，是天合聯(lián)盟成員。
2022年，運(yùn)送了4251萬乘客。
值得注意的是，2023年5月，東航運(yùn)營首架中國商飛c919客機(jī)，成為中國民航史上的一個重要里程碑。
截至2022年底，東航在冊775架飛機(jī)。
第3名：阿聯(lián)酋航空，4360萬人
阿聯(lián)酋航空是全球發(fā)展最快的航空公司之一，是世界為數(shù)不多的清一色大型飛機(jī)的航空公司。
阿聯(lián)酋航空是最土豪的航空公司，擁有最大的a380機(jī)隊和b777機(jī)隊。
阿聯(lián)酋航空總部位于迪拜，也是中東地區(qū)最大的航空公司。
2022年，阿聯(lián)酋航空運(yùn)輸了4360萬人次的旅客，同比2022年增加了2400萬，比2019年減少了1260萬。
阿聯(lián)酋航空也是承運(yùn)國際旅客最多的航空公司之一。
目前，阿聯(lián)酋航空擁有264架飛機(jī)，其中a380飛機(jī)119架，b777飛機(jī)144架。
南航5架a380就承受不了，可是阿聯(lián)酋航空竟然有119架，實(shí)在是太恐怖。
當(dāng)然這后面與其王子的財力支持也有關(guān)。
第2名：中國南方航空，6167萬人
多年以來，無論是從機(jī)隊，還是旅客運(yùn)輸量來看，南航都是亞洲最大的航空公司。
不過，最近南航遭遇了挑戰(zhàn)。
機(jī)隊規(guī)模方面，國航在合并了山航以后，已經(jīng)超過南航。
在客運(yùn)量方面，2022年受疫情影響，南航已經(jīng)落到第二位。
2022年，南航運(yùn)送6167萬人次旅客，同比減少了3586萬人次。
截至2022年底，南航擁有894架飛機(jī)，是2022年亞洲擁有飛機(jī)最多的航空公司。
第1名：印度靛藍(lán)航空，7670萬人次
這幾年印度民航的表現(xiàn)讓我們有些驚訝。
畢竟，我們的印象中印度人都是擠火車的。
今年，靛藍(lán)航空最牛逼的事情，就是發(fā)出全球民航史上最大的飛機(jī)訂單，訂購500架空客飛機(jī)。
2022年，靛藍(lán)航空運(yùn)送了大約7670萬旅客，比2022年足足多出了2830萬次。
這也是靛藍(lán)航空首次榮登亞洲第一的寶座。
不過，隨著我國民航業(yè)的快速復(fù)蘇，翼哥認(rèn)為2023年旅客運(yùn)輸量第一必定又將是中國南方航空。
整體看來，翼哥有三點(diǎn)感受：
一是前十強(qiáng)中，中國三大航，日本兩巨頭均進(jìn)入榜單，說明中日兩國民航業(yè)在亞洲仍屬翹楚。
二是2022年除了中國的航空公司客運(yùn)量下降外，其他地區(qū)的航空公司客運(yùn)量都在增長。
三是2022年，即便我國航空公司的客運(yùn)量下降，在前五中仍占據(jù)著三席，也說明了我國民航業(yè)市場韌性非常強(qiáng)。
四是前十中，有兩家低成本航空公司，八家樞紐航空公司，希望中國也有一家低成本航空進(jìn)入前十。
五是2023年，海航有望進(jìn)入前十，三大航則有望占據(jù)前三的位置。
六是印度民航業(yè)的表現(xiàn)還是讓我們有些吃驚的，人口基數(shù)在那兒，一旦爆發(fā)，優(yōu)勢還是有的。
中國這么龐大的市場規(guī)模，對于其他國家的航空公司來說，是非常奢望的一件事，真要好好珍惜!
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比如我國三大航，中東三大航土豪航空阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空,、阿提哈德航空，日航和全日空，新加坡航空，國泰航空等等，在全球都享受盛譽(yù)。
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第10名：新加坡航空，2070萬人
新加坡航空是新加坡載旗航空，是星空聯(lián)盟成員。
新加坡航空在全球民航業(yè)都有著舉足輕重的地位。
新加坡航空有這么幾個顯著特點(diǎn)。
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疫情后，新航收益東南亞航空市場的爆發(fā)，迅速扭虧為盈，2022年、2023年一季度都創(chuàng)造歷史最高的利潤紀(jì)錄。
2022年，新加坡航空運(yùn)送了2070萬乘客，比2021年增加了1850萬，比2019年疫情之前減少了1740萬。
新加坡航空目前擁有146架飛機(jī)，除了23架b737以外，其他全部寬體機(jī)。
值得注意的是有12架a380、7架b747。
旗下的酷航擁有56架飛機(jī)。
第9名：全日空航空，2920萬人
日本民航業(yè)主要是兩大巨頭的競爭，全日空和日航。
全日空也是亞洲最大的航空公司之一，是星空聯(lián)盟成員之一。
2022年，全日空運(yùn)輸了2920萬名旅客，同比增加了1040萬人，比2019年減少了2150萬人。
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第8名：日本航空，3010萬人
日本航空公司是日本最大的航空公司，是日本的國家航空公司，是寰宇一家成員之一。
我們知道的關(guān)于日航最有名的事情就是經(jīng)營之神稻盛和夫拯救日航。
2010年，日本航空宣布破產(chǎn)，對于正在復(fù)蘇的日本經(jīng)濟(jì)來說，這是一個沉重的打擊。
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稻盛和夫以78歲的高齡出任日航的會長(董事長)，重整問題重重的日航。
2011年，日航實(shí)現(xiàn)利潤達(dá)到2049億日元，創(chuàng)歷史新高，并在2012年11月重新上市。
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從這一點(diǎn)來看，對國內(nèi)的航空公司有著很大的啟發(fā)作用。
2022年的乘客人數(shù)為3010萬，比上年增加1390萬，比2019年減少1450萬。
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沙特阿拉伯航空公司是沙特阿拉伯的國營航空公司，總部設(shè)于吉達(dá)，是天合聯(lián)盟成員之一。
沙特阿拉伯航空公司的主要樞紐是吉達(dá)的阿卜杜拉國王國際機(jī)場。
在新崛起的中東三土豪航空的盛名之下，沙特阿拉伯航空似乎有些低調(diào)。
最近，沙特也要組建自己的土豪航空利雅得航空，不知道未來對沙特阿拉伯航空有沒有影響。
不過，沙特航的規(guī)模還是可以的，至少超過三土豪中的兩家。
2022年，沙航運(yùn)送了3190萬乘客，比2019年減少500萬人次。
沙航集團(tuán)目前擁有196架飛機(jī)。
第6名：亞洲航空，3420萬人
亞洲航空公司，簡稱亞航，成立于2001年，是亞洲地區(qū)首家低成本航空，也是亞洲最大的低成本航空之一。
亞航多次榮獲世界最佳低成本航空稱號。
亞洲航空公司現(xiàn)已形成包括亞洲航空(馬來西亞)公司、亞洲航空(泰國)公司、亞洲航空(印尼)公司、亞洲航空飛龍(菲律賓)公司、亞洲航空(印度)公司以及亞洲航空長途公司 (airasia x) 6家航空公司。
目前，整個亞航集團(tuán)已擁有飛機(jī)231架。
2022年，亞航運(yùn)送了3420萬名乘客。
第5名：中國國際航空，3861萬人
國航是我國載旗航空公司，是星空聯(lián)盟成員。
2022年度，在收購山航之前，從旅客量來看，國航是全國第三大航空公司。
2022年，國航旅客運(yùn)輸量載客3861萬人次，同比減少了3040萬。
隨著國內(nèi)民航業(yè)的復(fù)蘇，2023年上半年的客運(yùn)量已超過2022年全年。
國航旗下?lián)碛猩詈健⒗ッ骱健拈T航空、大連航空等航空公司。
截至2022年底，國航在冊757架飛機(jī)。
第4名：中國東方航空，4251萬人
東航是我國三大航之一，是天合聯(lián)盟成員。
2022年，運(yùn)送了4251萬乘客。
值得注意的是，2023年5月，東航運(yùn)營首架中國商飛c919客機(jī)，成為中國民航史上的一個重要里程碑。
截至2022年底，東航在冊775架飛機(jī)。
第3名：阿聯(lián)酋航空，4360萬人
阿聯(lián)酋航空是全球發(fā)展最快的航空公司之一，是世界為數(shù)不多的清一色大型飛機(jī)的航空公司。
阿聯(lián)酋航空是最土豪的航空公司，擁有最大的a380機(jī)隊和b777機(jī)隊。
阿聯(lián)酋航空總部位于迪拜，也是中東地區(qū)最大的航空公司。
2022年，阿聯(lián)酋航空運(yùn)輸了4360萬人次的旅客，同比2022年增加了2400萬，比2019年減少了1260萬。
阿聯(lián)酋航空也是承運(yùn)國際旅客最多的航空公司之一。
目前，阿聯(lián)酋航空擁有264架飛機(jī)，其中a380飛機(jī)119架，b777飛機(jī)144架。
南航5架a380就承受不了，可是阿聯(lián)酋航空竟然有119架，實(shí)在是太恐怖。
當(dāng)然這后面與其王子的財力支持也有關(guān)。
第2名：中國南方航空，6167萬人
多年以來，無論是從機(jī)隊，還是旅客運(yùn)輸量來看，南航都是亞洲最大的航空公司。
不過，最近南航遭遇了挑戰(zhàn)。
機(jī)隊規(guī)模方面，國航在合并了山航以后，已經(jīng)超過南航。
在客運(yùn)量方面，2022年受疫情影響，南航已經(jīng)落到第二位。
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截至2022年底，南航擁有894架飛機(jī)，是2022年亞洲擁有飛機(jī)最多的航空公司。
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這幾年印度民航的表現(xiàn)讓我們有些驚訝。
畢竟，我們的印象中印度人都是擠火車的。
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三是2022年，即便我國航空公司的客運(yùn)量下降，在前五中仍占據(jù)著三席，也說明了我國民航業(yè)市場韌性非常強(qiáng)。
四是前十中，有兩家低成本航空公司，八家樞紐航空公司，希望中國也有一家低成本航空進(jìn)入前十。
五是2023年，海航有望進(jìn)入前十，三大航則有望占據(jù)前三的位置。
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