EGCSA說，對洗滌器的需求至少要持續30年
在不到70天的時間里，國際海事組織（international maritime organization）制定的2020年硫排放上限將給航運業帶來一系列變化。
在市場上提供的各種合規解決方案中，廢氣凈化系統（egcs），也稱為滌氣器，是現有船舶和新建船舶的熱門選擇。它們受歡迎的關鍵因素包括經濟效益、安裝簡易和投資回報相對較短。
另一方面，在一些情況下安裝洗滌器并不是一個可行的解決方案，例如低油耗的船舶不像使用egc的船舶那樣享有節省的比率，因此有更長的投資回報。在少數情況下，空間和其他技術因素可能會影響不進行清洗的決定。
根據廢氣凈化系統協會（egcsa）的最新估計，到2020年，至少將有4000艘船舶安裝了洗滌器。
egcsa向船東提供技術信息和建議，并參加制定規則、進行影響評估和評估的論壇。它正在與國際航運商會（ics）合作，組成一組設計師和用戶，以確定和改進egcs的質量和性能。
洗滌裝置已被大型船舶和高裝機量的船舶所吸引，在這些船舶上，投資的經濟效益與較低的燃料成本預計將產生較高的回報率。
大多數裝置使用海水作為工藝流體，將經過處理和連續監測的水排放到船外，換句話說，就是所謂的開環egcs。
然而，由于航運業需要脫碳，以及包括零排放燃料在內的替代海洋燃料的發展，洗滌器尚未被確定為一種長期的解決辦法，一些市場分析人士預測洗滌器的壽命不會超過10年。
該協會不同意這種說法，稱對洗滌器的需求至少將持續30年。
egcsa主任唐納德·格雷戈里（donald gregory）在接受《世界海事新聞》（world maritime news）采訪時解釋說，隨著新燃料的發展，洗滌器“很可能會進化成更先進、更精密的系統，凈化排放的空氣。”目前去除sox的洗滌器的市場壽命至少還有10年。”
“碳是固體和液體燃料中幾乎不可避免的一種分子，它們易于運輸和管理?？赡芨淖兲嫉膩碓?，即不是從化石，所以我懷疑脫碳，”gregory說，他指的是洗滌器市場的前進方向的零聯盟的建立通過maersk等行業領導者，norden,abs等，主要致力于推動航運的脫碳。
談到2020年的市場準備情況，gregory說，許多業主沒有盡職調查，或只做了一半。gregory還說，燃油定價也存在不確定性，但風險和由此獲得的優勢多年來一直是船主的主要收入來源。
談到廣泛認為洗滌塔”簡單的船只從空氣中產生的污染轉移到海洋，“egcsa主任說，證據發表的研究表明，空氣質量提高了去除空氣中的襪通過廢氣凈化系統，并補充說“目前的現狀是，hsfo和餾分燃料排放空氣最終定居在海里。”
“透過廢氣收集系統，廢氣會被清洗，而經清洗的水中的微粒會被處理，以確保排放的水符合國際海事組織（imo）嚴格及持續監察的標準。”與許多其他組織一樣，egcsa也進行了水取樣。沒有一項研究表明明顯超過國際海事組織的限制，或在這方面超過其他標準，例如世界衛生組織的水質標準。
“發電站、煉油廠甚至鹿特丹港的長期研究都沒有發現洗滌器處理過的水對水中環境有任何影響。”
當被問及早期磨牙的問題時，egcsa表示，像腐蝕和水排放到輔機的問題已經通過設計變更來處理。經過多年的發展，該系統現在是由高檔不銹鋼制成，預期使用壽命超過30年。
今天對egcs的要求包括新型材料，如玻璃鋼管道、特殊不銹鋼、船體涂料、監控設備的使用等。該協會說，如果由具有適當經驗和專業知識的制造商和安裝人員進行安裝，這些都是可靠和持久的。
gregory在評論世界上一些主要港口最近禁止開環洗滌器時表示，決策過程缺乏科學或基于事實的理由。不過，他不認為這樣的決定會對egc的使用造成重大危害，因為安裝了滌氣器的船舶在進入相關港口時可以很容易地轉換燃料來遵守禁令。
正如所解釋的那樣，船舶的大部分燃料消耗發生在深海中，在那里它可以通過egcs遵守硫上限。
不確定性對任何商業決策都沒有幫助。到目前為止，計算出的風險和回報平衡似乎繼續有利于egcs提供的靈活性和成本節約，”他總結道。
gregory指出，港口和貨主需要對他們的行動負責，支持發展，并補充說，二氧化碳排放“需要以每噸至少150美元的速度測量和收費。”
“需要對來自化石燃料的碳排放設定一個上限。接下來的問題是船上的能量從何而來？與液體燃料一樣，核能似乎是一個明智和連貫的選擇。如果燃料電池不能勝任這項工作，那么由氫和碳作為燃料的集成電路發動機（從大氣中回收碳）可能是一個解決方案。這個問題涉及方方面面，潛在的答案可能會占據整個雜志。”
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另一方面，在一些情況下安裝洗滌器并不是一個可行的解決方案，例如低油耗的船舶不像使用egc的船舶那樣享有節省的比率，因此有更長的投資回報。在少數情況下，空間和其他技術因素可能會影響不進行清洗的決定。
根據廢氣凈化系統協會（egcsa）的最新估計，到2020年，至少將有4000艘船舶安裝了洗滌器。
egcsa向船東提供技術信息和建議，并參加制定規則、進行影響評估和評估的論壇。它正在與國際航運商會（ics）合作，組成一組設計師和用戶，以確定和改進egcs的質量和性能。
洗滌裝置已被大型船舶和高裝機量的船舶所吸引，在這些船舶上，投資的經濟效益與較低的燃料成本預計將產生較高的回報率。
大多數裝置使用海水作為工藝流體，將經過處理和連續監測的水排放到船外，換句話說，就是所謂的開環egcs。
然而，由于航運業需要脫碳，以及包括零排放燃料在內的替代海洋燃料的發展，洗滌器尚未被確定為一種長期的解決辦法，一些市場分析人士預測洗滌器的壽命不會超過10年。
該協會不同意這種說法，稱對洗滌器的需求至少將持續30年。
egcsa主任唐納德·格雷戈里（donald gregory）在接受《世界海事新聞》（world maritime news）采訪時解釋說，隨著新燃料的發展，洗滌器“很可能會進化成更先進、更精密的系統，凈化排放的空氣。”目前去除sox的洗滌器的市場壽命至少還有10年。”
“碳是固體和液體燃料中幾乎不可避免的一種分子，它們易于運輸和管理?？赡芨淖兲嫉膩碓?，即不是從化石，所以我懷疑脫碳，”gregory說，他指的是洗滌器市場的前進方向的零聯盟的建立通過maersk等行業領導者，norden,abs等，主要致力于推動航運的脫碳。
談到2020年的市場準備情況，gregory說，許多業主沒有盡職調查，或只做了一半。gregory還說，燃油定價也存在不確定性，但風險和由此獲得的優勢多年來一直是船主的主要收入來源。
談到廣泛認為洗滌塔”簡單的船只從空氣中產生的污染轉移到海洋，“egcsa主任說，證據發表的研究表明，空氣質量提高了去除空氣中的襪通過廢氣凈化系統，并補充說“目前的現狀是，hsfo和餾分燃料排放空氣最終定居在海里。”
“透過廢氣收集系統，廢氣會被清洗，而經清洗的水中的微粒會被處理，以確保排放的水符合國際海事組織（imo）嚴格及持續監察的標準。”與許多其他組織一樣，egcsa也進行了水取樣。沒有一項研究表明明顯超過國際海事組織的限制，或在這方面超過其他標準，例如世界衛生組織的水質標準。
“發電站、煉油廠甚至鹿特丹港的長期研究都沒有發現洗滌器處理過的水對水中環境有任何影響。”
當被問及早期磨牙的問題時，egcsa表示，像腐蝕和水排放到輔機的問題已經通過設計變更來處理。經過多年的發展，該系統現在是由高檔不銹鋼制成，預期使用壽命超過30年。
今天對egcs的要求包括新型材料，如玻璃鋼管道、特殊不銹鋼、船體涂料、監控設備的使用等。該協會說，如果由具有適當經驗和專業知識的制造商和安裝人員進行安裝，這些都是可靠和持久的。
gregory在評論世界上一些主要港口最近禁止開環洗滌器時表示，決策過程缺乏科學或基于事實的理由。不過，他不認為這樣的決定會對egc的使用造成重大危害，因為安裝了滌氣器的船舶在進入相關港口時可以很容易地轉換燃料來遵守禁令。
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