赫伯羅特回應了有關其即將與馬士基航運(maersk line)合作的gemini cooperation不利于這家德國運營商的說法。
此前，咨詢公司linerlytica在其最新報告中強調，赫伯羅特的船隊規模為198萬標準箱，不到馬士基416萬標準箱的一半，因此處于劣勢。
針對這一點，赫伯羅特的發言人表示，兩家運營商都沒有將他們的整個船隊分配給雙子座。
他說:“赫伯羅特和馬士基之間的新合作將包括約290艘船的聯合船隊，總運力為340萬標準箱。馬士基將部署60%的產能，赫伯羅特將部署40%的產能。”
linerlytica還表示，赫伯羅特將不得不依賴馬士基旗下的apm碼頭，因為這家德國公司在東西向主要航線上的碼頭沒有任何主要股份。
赫伯羅特在德國漢堡的總部航站樓將只參與26條主線航線中的5條，漢堡也被排除在雙子座航空網絡主要歐洲樞紐港口的14條歐洲穿梭航線之外。
對于這個顯而易見的缺點，赫伯羅特的發言人表示，這兩家海運公司將為他們的合作提供碼頭容量。
他說:“我們的網絡將以樞紐為中心，我們的目標是擁有最高水平的生產力和靈活性，從而確保七個行業的運輸時間具有競爭力和高度可靠。”這些樞紐碼頭位于東南亞、中東、東地中海、西地中海和北歐，在12個案例中有10個由赫伯羅特或馬士基擁有或控制，另外兩個是精心挑選的第三方(新加坡和卡塔赫納)，赫伯羅特與它們建立了長期合作伙伴關系。
“雖然馬士基可能會在東南亞等一個地區提供更多的碼頭容量，但赫伯羅特將借助達米埃塔、丹吉爾和威廉港，在歐洲等其他地區提供更多的碼頭容量。我們相信，我們與馬士基有一個志同道合的合作伙伴，我們的合作關系是基于對聯合網絡的堅定、相互承諾。我們的共同目標是提供一個靈活、互聯的海洋網絡，具有行業領先的可靠性、質量和可持續性。”

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