11月22日，洛杉磯港和長灘港聯合發布公告宣布，在與美國港口特使johnporcari和行業利益相關者會面后，決定第二次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，新的收費時間暫定為11月29日。
長灘港和洛杉磯港原本計劃從11月15日開始，向卡車運輸還箱時間超過9天以及火車運輸還箱時間超過六天的集裝箱的海運承運人，對每個進口集裝箱收取100美元的擁堵費，并且每增加一天增收100美元，直到集裝箱達到港口碼頭。
如果按照11月22日的數據統計，則將有大約45,000個集裝箱面臨著罰款，如果費用沒有(再次)推遲，那么將會產生大約4500萬美元的罰款。
此前，美國方面稱，收取這筆費用的全部目的是為了加快將集裝箱運出港口的速度，以解決一些供應鏈瓶頸問題。
從某些數據層面來看，這一舉措視乎已經使得供應鏈擁堵的情況出現了明顯的改善。
比如，在10月底，停留時間為9天或以上的集裝箱的數量約為7萬個。
然而，改善的步伐顯然正在迅速放緩——過去一周，la/lb地區的長期集裝箱數量總共減少了3000個。從洛杉磯和長灘的數據來看，長期集裝箱數量的下降似乎是以短期滯留集裝箱數量的增加為代價的。以洛杉磯港的數據為例，從周一開始的該港的報告(見下文)顯示，在過去的一周里，該碼頭的集裝箱總數其實是增加了，而不是減少了。
從目前的數據來看，來自于港口”滯期費“的壓力似乎并沒有從根本上解決問題，只是改變了收貨人取走集裝箱的優先次序，但目前并沒有減少在碼頭內停留的集裝箱總量。
擁堵船舶數量也仍然處于高位
vesselsvalue的一份新報告顯示，美國西海岸長灘(longbeach)和洛杉磯(losangeles)碼頭外的停留等待集裝箱船隊列雖然略短，但仍然很長。
截至目前，總共有大約79艘錨泊或漂航在加州港口外的海域，與10天前的81艘數據相比，進展不大。
這79艘船舶的合計運力大約為567，215teu。

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