隨著美國決策者越來越關注減少各種運輸方式的碳排放，陸側基礎設施部分至關重要。
多年來，甚至在最近強調清潔燃料之前，交通規劃者就一直在尋找解決全國各地擁堵、有時甚至崩潰的高速公路的辦法，包括被不同地稱為“心臟地帶”或“美國中部”的地方。對基礎設施和排放的擔憂正日益融合。值得注意的是，拜登政府的一個標志是基礎設施法案，這是一項兩黨立法，可以為2021年底簽署成為法律的項目提供1.2萬億美元。
自2017年以來，將貨物從高速公路轉移到內陸水道的一項重要努力一直在進行中，當時密西西比河圣路易斯地區的設施與新奧爾良港(nola港)簽署了一份諒解備忘錄(mou)，旨在建立港口之間的業務。
在2020年至2022年初的整個“供應鏈中斷”期間，合作勢頭不斷增強；越來越多的貨運公司努力尋找替代方案，通過洛杉磯/長灘擁擠的樞紐將貨物最終運往內陸目的地。
雖然貨物向東海岸港口轉移受到了更多的關注，但通過墨西哥灣港口的運輸也為貨主提供了其他選擇。內陸駁船運輸越來越成為這條航線的重要組成部分。
圣路易斯區域貨運公司(st.louis regional freightway)發布的新聞稿稱，“諒解備忘錄的簽署增加了中美洲和nola港之間的貨物流量，這主要是基于駁船上的集裝箱服務。”圣路易斯區域貨運公司是密蘇里州和伊利諾伊州(河對岸)以及該地區一些港口的供應鏈參與者組織。駁船運輸服務平均每年在新奧爾良、巴吞魯日港、孟菲斯和現在的圣路易斯之間運送30，000 teu的集裝箱
貨運通道的一名發言人表示:“nola港的定期集裝箱駁船服務是由seacor amh提供的。該服務減少了超過11，000短噸的二氧化碳(co2)排放，并節省了100萬加侖柴油。”seacor amh也是碳補償購買的早期支持者；seacor的scf部門在圣路易斯地區經營著多個碼頭，位于密西西比河上游177英里和186英里之間。
圣路易斯和nola之間的合作上周又向前邁進了一步，該地區的港口和圣路易斯地區貨運公司宣布支持nola港的發展進程，為擬建的路易斯安那國際碼頭(lit)尋求聯邦基礎設施資金，這是一個18億美元的設施，位于密西西比河下游，新奧爾良下方的83英里標志處。
lit的支持者“正處于聯邦許可程序的開始階段……預計將持續到2025年，碼頭的第一階段將于2028年開放”，他們表示，“在開放時，我們預計碼頭第一年將接受18萬至28萬個集裝箱。”
他們補充稱:“隨著碼頭的建設，通過碼頭的集裝箱數量將會隨著時間的推移而增長。我們估計可能需要25年才能達到碼頭的最大年吞吐量，即每年200萬標準箱。”

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