外媒：俄羅斯海運集裝箱進口量繼續下降
外媒報道：隨著航運公司逐漸停止向該國港口提供的最后一批服務，俄羅斯的海運集裝箱進口量繼續下降。
俄羅斯中央銀行行長埃爾維拉·納比烏利娜 (elvira nabiullina) 最近警告說，俄羅斯的消費品范圍已經在縮小，需要外國零部件的俄羅斯公司正面臨“嚴重問題”。
在烏克蘭沖突后的幾天里，世界頂級集裝箱航運公司暫停了對俄羅斯的預訂。然而，一些服務仍在繼續，包括從俄羅斯港口撤離班輪擁有的空集裝箱的努力。
在 4 月的第三周，自動識別系統 (ais) 船舶位置數據顯示，至少有 10 艘 msc 集裝箱船和 5 艘馬士基船最近停靠或計劃停靠波羅的海的圣彼得堡或新羅西斯克。黑海。 msc 和馬士基分別是世界上最大和第二大的海運公司。
截至周三，ais 數據顯示，msc 停靠俄羅斯港口的船只減少到三艘：周四抵達新羅西斯克的 2,604 英尺 20 英尺當量單位 msc lara，以及 2,490-teu msc pamira iii 和 2,250-teu msc andriana iii ，最近離開了新羅西斯克。
馬士基現已完全終止其俄羅斯服務。它于 5 月 4 日宣布停止“所有船舶運營”。
根據 alphaliner 的說法，“3,596-teu voga maersk 于 4 月 29 日在圣彼得堡進行了最后一次停靠。那周早些時候，她的四艘姊妹船——venta maersk、vayenga maersk、vuoksi maersk 和 vaga maersk——呼吁空車撤離集裝箱運往北歐港口。”
馬士基從鹿特丹到圣。圣彼得堡的兩艘 3,596-teu 船只的服務于 3 月停止。 alphaliner 表示，馬士基在 4 月 21 日用 2,274-teu 的 nele maersk 向新羅西斯克發出了最后一次呼叫。
船舶位置數據顯示，現在停靠圣彼得堡和新羅西斯克的集裝箱船非常有限。其余服務提供者一般為1000teu以下的小型集裝箱船和500teu以下的雜貨船。
到俄羅斯的集裝箱船停靠量暴跌
總部位于英國的數據提供商 vesselsvalue 跟蹤每周在俄羅斯港口停靠集裝箱船的頻率。在入侵后的九周內（截至 5 月的第一周），與入侵前的九周相比，每周通話量下降了 38%。
下降的原因是俄羅斯歐洲港口的掛靠量下降了 55%。根據 vesselsvalue 的數據，在 5 月的第一周，新羅西斯克只有四個電話。這不到入侵前每周平均水平的三分之一。
與此同時，集裝箱船停靠在符拉迪沃斯托克的俄羅斯太平洋集裝箱門戶（遠離主要人口中心）相對沒有受到影響。他們在入侵后僅下降了 9%。
前往俄羅斯的預訂量暴跌
周二發布的新海洋數據平臺 freightwaves 的 sonar container atlas 的數據突顯了俄羅斯海運集裝箱進口崩潰的嚴重性。
不僅掛靠的數量在下降，而且隨著部署更大船舶的馬士基和 msc 服務的減少，剩余船舶的平均運力也在縮小。使用船舶位置數據，sonar container atlas 顯示運往俄羅斯的集裝箱船的運力已降至沖突前水平的大約六分之一。
俄羅斯標準箱船舶容量
預訂量（通過 sonar container atlas 的預訂數據源進行）同樣約為沖突前水平的六分之一。
俄羅斯遠洋訂艙量
在沖突后的一個月內，sonar container atlas 數據顯示，未由海運承運人裝載的預訂貨物數量激增。
沖突發生后，被拒絕的預訂量飆升至正常水平的五倍以上。因此，不僅預訂量直線下降，而且俄羅斯預期進口的很大一部分甚至從未上船。難怪 nabiullina 擔心她的國家日益減少的消費品和零部件。
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