海運(yùn)合約運(yùn)價(jià)比即期運(yùn)價(jià)高237%，明年新合同的箱量需求又會(huì)減少多少？
即期運(yùn)價(jià)暴跌
眾所周知，自今年年初以來(lái)，集裝箱航運(yùn)即期運(yùn)價(jià)開(kāi)始暴跌，12月初德魯里世界集裝箱指數(shù)比2021年9月的峰值10377美元低了79%。
全球托運(yùn)人論壇指出，第三季度即期運(yùn)價(jià)下降了五分之一，“即期運(yùn)價(jià)已低于合約運(yùn)價(jià)，許多在年初簽訂了合約的貨主現(xiàn)在十分后悔”。
根據(jù)xeneta在12月初的報(bào)告，亞歐即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)從2022年1月1日的5640美元/feu，跌至12月1日4460美元/feu，低于長(zhǎng)協(xié)。而亞洲-美東的差距甚至更大，12月初的合約運(yùn)價(jià)比即期運(yùn)價(jià)高出237%。
global shippers council的董事james hookham指出，貨運(yùn)量從第二季度開(kāi)始持續(xù)下降，這是10年來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的市場(chǎng)狀況。
即期運(yùn)價(jià)下跌，再加上貨運(yùn)量下滑，很可能導(dǎo)致貨主與航運(yùn)公司簽署的合同數(shù)量減少。
2023年會(huì)發(fā)生什么變化
hookham說(shuō)：“即期運(yùn)價(jià)和合約運(yùn)價(jià)之間的差距不斷擴(kuò)大，將進(jìn)一步激怒貨主，如果航司想要通過(guò)合同來(lái)獲得大部分業(yè)務(wù)，則需要做出靈活和及時(shí)的回應(yīng)。”
“2023年的一個(gè)大問(wèn)題是，船東新簽約合同中，箱量需求將會(huì)減少多少？又將為現(xiàn)貨市場(chǎng)預(yù)留多少？現(xiàn)貨市場(chǎng)將在未來(lái)幾周內(nèi)跌至疫情前的水平？”
給現(xiàn)貨市場(chǎng)保留貨量的策略，可能會(huì)與航運(yùn)公司通過(guò)空航、甚至停止部分運(yùn)力來(lái)支撐運(yùn)價(jià)的努力相沖突。盡管迄今為止，運(yùn)力減少未能阻止即期運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)，但現(xiàn)貨貨運(yùn)需求增加可能會(huì)扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，尤其是在船舶閑置的情況下。
hookham評(píng)論說(shuō)：“為對(duì)抗這一趨勢(shì)，我們將通過(guò)空航來(lái)協(xié)調(diào)運(yùn)力。然而，隨著歐洲和北美的競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管部門(mén)正在評(píng)估現(xiàn)有的反壟斷措施，并考慮未來(lái)的各種選擇，使得聯(lián)盟伙伴間對(duì)于即期運(yùn)價(jià)的協(xié)調(diào)效果正在逐步消失。”
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