航空貨運行業正在調整其解決方案，以支持汽車業運輸
隨著道路上越來越多的車輛實現電氣化，航空貨運行業正在調整其解決方案，以支持汽車行業。
ceva logistics執行副總裁、全球汽車和輪胎行業主管戴夫?杜德克(dave dudek)表示，汽車行業在未來兩年將出現比過去20至25年更多的變化。
“我們只是這些正在發生的新活動的邊緣。去年，電動汽車(ev)在汽車銷量中所占比例不到4%。
該行業預計在未來十年將實現20%的復合增長。它將包括更多的電子設備，通過電線驅動，物聯網控制，所有這些都集成到汽車中。”
ceva物流為汽車行業提供最廣泛的服務，從入境到生產工廠和增值組裝，到客運航班和空運包機。
dudek表示，與現有汽車相比，電動汽車的移動部件數量將減少90%，需要更多的軟件和半導體。
“只有在必要的情況下，電池才會通過空運運輸，但由于它們對電動汽車的重要性，我們將看到這方面的需求日益增長。
“電池是非常關鍵的部件，與設計緊密相關，所以我們也看到在工程和測試階段大量使用空運。”
航空貨運行業正在調整其解決方案，以支持汽車業運輸
隨著道路上越來越多的車輛實現電氣化，航空貨運行業正在調整其解決方案，以支持汽車行業。
ceva logistics執行副總裁、全球汽車和輪胎行業主管戴夫?杜德克(dave dudek)表示，汽車行業在未來兩年將出現比過去20至25年更多的變化。
“我們只是這些正在發生的新活動的邊緣。去年，電動汽車(ev)在汽車銷量中所占比例不到4%。
該行業預計在未來十年將實現20%的復合增長。它將包括更多的電子設備，通過電線驅動，物聯網控制，所有這些都集成到汽車中。”
ceva物流為汽車行業提供最廣泛的服務，從入境到生產工廠和增值組裝，到客運航班和空運包機。
dudek表示，與現有汽車相比，電動汽車的移動部件數量將減少90%，需要更多的軟件和半導體。
“只有在必要的情況下，電池才會通過空運運輸，但由于它們對電動汽車的重要性，我們將看到這方面的需求日益增長。
“電池是非常關鍵的部件，與設計緊密相關，所以我們也看到在工程和測試階段大量使用空運。”
priority freight董事斯圖爾特?斯托比(stuart stobie)承認，盡管最近幾個月汽車物流行業面臨挑戰，但“從商業角度看，我們很樂意組織航空貨運”。
船舶運力不足、封鎖導致的半導體短缺，以及中國鐵路貨運延遲4至5周，這些都為空運提供了良好的機會。
他表示:“疫情期間，我們為我們的汽車客戶組織了ppe的發貨，因為他們重新啟動了生產工廠。”
“任何運輸都是非常艱難的工作——我們永遠不知道貨物是否能空運，也不確定運輸時間。”
“在第一波浪潮之后，一切都開放了。當制造商提高產量并努力達到目標時，我們看到了真實的活動。
“他們竭盡所能保持供應鏈流動。但公路、鐵路、海洋和航空——都是高票價，因為運力永遠不夠。”
他預測，短期內最大的顛覆者將是跨界車，即燃燒型、混合動力型和電動型三種車型同時生產。
“電動汽車的零部件比燃燒型汽車少，但供應鏈仍然相對緊張和脆弱。我認為空運在近期內不會顯著減少。
“如果我們有半導體供應，我們預計9月份會非常繁忙，這種情況將持續到明年初。”
斯托比在包裹行業工作了28年，他表示，他們能夠相當準確地預測產量，“但眾所周知，汽車行業很難預測，而且會受到各種因素的影響，甚至是天氣——比如颶風破壞生產工廠”。
他表示:“即使在正常時期，這也會使供應鏈的價格上下波動。”
阿提哈德貨運公司(etihad cargo)泰國地區經理伯納德?李(bernard lee)也認為，汽車行業“未來10年將面臨大規模市場動蕩”。
“中斷將主要是因為人們對電動汽車的興趣超過了傳統的內燃機汽車。
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“只有在必要的情況下，電池才會通過空運運輸，但由于它們對電動汽車的重要性，我們將看到這方面的需求日益增長。
“電池是非常關鍵的部件，與設計緊密相關，所以我們也看到在工程和測試階段大量使用空運。”
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隨著道路上越來越多的車輛實現電氣化，航空貨運行業正在調整其解決方案，以支持汽車行業。
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“電池是非常關鍵的部件，與設計緊密相關，所以我們也看到在工程和測試階段大量使用空運。”
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“任何運輸都是非常艱難的工作——我們永遠不知道貨物是否能空運，也不確定運輸時間。”
“在第一波浪潮之后，一切都開放了。當制造商提高產量并努力達到目標時，我們看到了真實的活動。
“他們竭盡所能保持供應鏈流動。但公路、鐵路、海洋和航空——都是高票價，因為運力永遠不夠。”
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他表示:“即使在正常時期，這也會使供應鏈的價格上下波動。”
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