指運港和目的港一樣嗎（裝運港和目的港區別）
裝運港和目的港區別：裝運港一般是指將貨物裝上運載工具的港口。目的港是指貨物運載工具的航程終點和最終卸貨的港口。在國際貿易實踐中，目的港通常是由買方提出并經賣方同意后確定的。
裝運港（port of shipment）一般是指將貨物裝上運載工具的港口。
目的港（port of destination）是指貨物運載工具的航程終點和最終卸貨的港口。在國際貿易實踐中，目的港通常是由買方提出并經賣方同意后確定的。
國內外裝運港(地)和目的港(地)的注意事項：
1．規定國外裝運港和目的港應注意的問題
(1)對國外裝運港或目的港的規定，應力求具體明確
在磋商交易時，如因外商籠統地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目的港時，不宜輕易接受。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有區別，運費和附加費相差很大，所以，我們應避免采用此種規定的港口。
(2)不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件
因為接受這一條件，我方要承擔從港口到內陸城市這段路的運費和風險。
(3)必須注意裝卸港的具體條件
有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等。如果租船運輸，還應進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。
(4)應注意國外港口有無重名問題
世界各國港15重名的很多，例如，維多利亞港，世界上有12個之多，波特蘭等也有數個。為防止發生錯誤，引起糾紛，在買賣合同中應明確注明裝運港或目的港所在國家和地區的名稱。2．規定國內裝運港(地)或目的港(地)應注意的問題
(1)出口業務
對國內裝運港的規定，一般以接近貨源的對外貿易港口為宜，同時考慮港口和國內運輸的條件和費用水平。
(2)進口業務
對國內目的港的規定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區的對外貿易港口為最合理。但根據我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現象或簽約的目的港尚難確定，在進口合同中，也可酌情規定為“中國口岸”。
總之，買賣雙方在確定裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，更應格外謹慎。
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(4)應注意國外港口有無重名問題
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(1)出口業務
對國內裝運港的規定，一般以接近貨源的對外貿易港口為宜，同時考慮港口和國內運輸的條件和費用水平。
(2)進口業務
對國內目的港的規定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區的對外貿易港口為最合理。但根據我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現象或簽約的目的港尚難確定，在進口合同中，也可酌情規定為“中國口岸”。
總之，買賣雙方在確定裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，更應格外謹慎。
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