alphatanker預計，由于法規方面的壓力加上嚴重的運力過剩，今年將有大量的老舊油輪被送拆。
在近期的一份市場周報中，alphatanker預測，在2021年，將有93艘載重超過3.4萬載重噸的原油和產品油輪將被拆解回收。
其中包括25艘vlcc、14艘suezmax、21艘aframax、2艘lr2和18艘mr2型船舶。
相比之下，由于能夠收取高昂的租金，2020年的油輪拆解活動極為有限，去年只有25艘油輪被送拆。
alphatanker表示:“去年第四季度(市場)不佳，2021年上半年又將面臨著具有挑戰性的前景，以及在重大監管壓力的背景下，浮動儲油庫的穩步減少，這些因素結合在一起，將導致船東尋求拆除他們的老舊船舶。”
“此外，考慮到近期油價走強導致的燃油成本上升，即期市場的油輪的利潤最近大幅下降，許多船舶的收益都無法覆蓋運營費用，更不用說資本攤銷了。”
按照國際海事組織(international maritime organization)的要求，這些老舊船舶需要在下次特檢時安裝壓載水處理系統。盡管該套系統的價格會根據油輪的大小而有所不同，但一艘vlcc預估將花費400萬美元左右。
alphatanker表示，考慮到資產價格不斷下跌和油輪租金的疲軟，這將是“一項重大而高風險的投資，除非這些船舶能夠獲得很好的業務”。
alphatanker補充說，在船齡20歲時需要通過第4次檢驗或在25歲時需要通過第5次檢驗的油輪將最優可能被送拆。
brs的數據顯示，到2021年，91艘油輪的船齡將達到20歲，34艘將將達到25歲。
自今年年初以來，至少有三艘大型超大型油輪被出售送拆，其中包括303,000-dwt 的eurodestiny輪(2003年建造)。
根據alphatanker的說法，不斷增加的老舊船拆除活動可以歸因于資產價格的疲軟和公司的回拆船價格的高漲。
報告稱:“由于買賣市場上的老舊船舶過剩，過去六周，老舊油輪的二手價格有所走弱。”“結果是，我們現在看到，20歲的油輪的轉售價格正在迅速接近拆船價格，尤其是原油油輪。”

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