全球制造業(yè)復(fù)蘇了嗎？國(guó)際海運(yùn)費(fèi)猛漲？（內(nèi)附海運(yùn)價(jià)格上漲原因）
7月份制造業(yè)和零部件指數(shù)有所改善，需求復(fù)蘇正在推動(dòng)國(guó)際運(yùn)費(fèi)上漲。對(duì)于尋求復(fù)蘇跡象的行業(yè)來說，這些都是積極的信號(hào)，盡管有限。與此同時(shí)，大多數(shù)貿(mào)易伙伴對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況感到擔(dān)憂。
貨運(yùn)市場(chǎng)freightos的數(shù)據(jù)顯示，由于需求反彈和航空公司進(jìn)一步地運(yùn)力削減，8月綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(gri)推動(dòng)亞洲以外的海運(yùn)運(yùn)價(jià)在8月初大幅上漲。
7月下旬，跨太平洋航線至西海岸的每周平均運(yùn)費(fèi)升至1,672美元/feu(40英尺集裝箱)，至東海岸的每周平均運(yùn)費(fèi)升至2,677美元/feu。但同期西海岸運(yùn)費(fèi)價(jià)格攀升至1,900美元/feu，比7月中旬上漲44%，比2019年高出23%。東海岸的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2883美元/feu，自7月中旬以來增長(zhǎng)了20%，比2019年高出2%。
freightos表示，價(jià)格上漲的部分原因是需求復(fù)蘇。
美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的海洋進(jìn)口數(shù)據(jù)估計(jì)，7月份的進(jìn)口量比6月份增加了4%。盡管7月份的進(jìn)口量將比2019年低3%，但預(yù)計(jì)8月份的進(jìn)口量將增加，并在10月份保持高位，這與典型的季節(jié)性一致，比2019年的水平高出3%至6%。根據(jù)截至12月的預(yù)測(cè)，2023年的總銷量將比2019年增長(zhǎng)3%，略低于2012年至2019年4.2%的平均年增長(zhǎng)率。
但即使在旺季來臨之際，航空公司也不得不減少運(yùn)力以提高運(yùn)價(jià)，這反映出隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)普遍存在供過于求的狀況。
影響亞洲至美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)的另一個(gè)因素是巴拿馬運(yùn)河的低水位。盡管自6月以來實(shí)施了一些附加費(fèi)和限制措施，但對(duì)費(fèi)率或運(yùn)營(yíng)沒有產(chǎn)生重大影響。本周有關(guān)擁堵和一艘船在進(jìn)入運(yùn)河前不得不卸載集裝箱的報(bào)告表明，這種情況有可能造成混亂。
7月下旬，亞洲至歐洲gri將海運(yùn)費(fèi)率推高至1655美元/feu，最高達(dá)1782美元/feu，比7月增長(zhǎng)37%，比2019年增長(zhǎng)28%。這條航線在過去幾個(gè)月里出現(xiàn)了適度的增長(zhǎng)，6月份的進(jìn)口量比去年同期增長(zhǎng)了3%。但與跨太平洋航線一樣，只有在運(yùn)力大幅持續(xù)下降的情況下，運(yùn)力的攀升才有可能持續(xù)下去。
亞洲至地中海的需求仍然特別強(qiáng)勁，盡管其他貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格下跌，但這條航線今年一直保持在2019年以上的費(fèi)率水平。隨著航空公司增加運(yùn)力，7月份航線價(jià)格從4月份以來約2400美元/feu的高位下降了約17%，但本周gri已將價(jià)格推高至2423美元/feu，比2019年高出38%。
freightos補(bǔ)充道，自去年5月以來，跨大西洋航線的吞吐量一直在逐漸下降，并在6月份跌破了2019年的水平。今年早些時(shí)候，由于跨太平洋需求下滑，航空公司已將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到這條航線，但隨著貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)(本周為1688美元/feu)低于疫情前的水平，航空公司開始轉(zhuǎn)移運(yùn)力。
勞工新聞方面，ilwu加拿大分會(huì)成員批準(zhǔn)了與港口運(yùn)營(yíng)商修訂后的協(xié)議，結(jié)束了導(dǎo)致加拿大港口于7月上半月關(guān)閉的爭(zhēng)端。美國(guó)ltl運(yùn)營(yíng)商yellow上周停止運(yùn)營(yíng)，并指責(zé)卡車司機(jī)加速了其倒閉，該公司已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手xpo宣布計(jì)劃增加運(yùn)力，而yellow已退出市場(chǎng)。
在航空貨運(yùn)方面，一些觀察人士認(rèn)為，需求低迷已經(jīng)達(dá)到最低點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)開始逐步復(fù)蘇。目前，freightos航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，亞洲至歐洲的空運(yùn)費(fèi)用一直穩(wěn)定，自5月份以來一直保持在每公斤3美元左右的水平，周運(yùn)費(fèi)上升2%，至每公斤3.14美元，比一年前下降了約40%。7月下旬，跨太平洋運(yùn)費(fèi)下降12%，至每公斤3.48美元，比去年同期下降50%以上;跨大西洋運(yùn)費(fèi)下降6%，至每公斤1.69美元，比去年同期下降44%。
海運(yùn)費(fèi)(freightos的海運(yùn)費(fèi)指數(shù))：
亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格(fbx01每周)上漲9%，至1,672美元/feu。
亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格(fbx03每周)上漲3%，至2,667美元/feu。
亞洲至歐洲的運(yùn)費(fèi)價(jià)格(fbx11每周)上漲31%，至1,655美元/feu。
亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)價(jià)格(fbx13每周)上漲18%，至2,345美元/feu。
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7月下旬，跨太平洋航線至西海岸的每周平均運(yùn)費(fèi)升至1,672美元/feu(40英尺集裝箱)，至東海岸的每周平均運(yùn)費(fèi)升至2,677美元/feu。但同期西海岸運(yùn)費(fèi)價(jià)格攀升至1,900美元/feu，比7月中旬上漲44%，比2019年高出23%。東海岸的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2883美元/feu，自7月中旬以來增長(zhǎng)了20%，比2019年高出2%。
freightos表示，價(jià)格上漲的部分原因是需求復(fù)蘇。
美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的海洋進(jìn)口數(shù)據(jù)估計(jì)，7月份的進(jìn)口量比6月份增加了4%。盡管7月份的進(jìn)口量將比2019年低3%，但預(yù)計(jì)8月份的進(jìn)口量將增加，并在10月份保持高位，這與典型的季節(jié)性一致，比2019年的水平高出3%至6%。根據(jù)截至12月的預(yù)測(cè)，2023年的總銷量將比2019年增長(zhǎng)3%，略低于2012年至2019年4.2%的平均年增長(zhǎng)率。
但即使在旺季來臨之際，航空公司也不得不減少運(yùn)力以提高運(yùn)價(jià)，這反映出隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)普遍存在供過于求的狀況。
影響亞洲至美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)的另一個(gè)因素是巴拿馬運(yùn)河的低水位。盡管自6月以來實(shí)施了一些附加費(fèi)和限制措施，但對(duì)費(fèi)率或運(yùn)營(yíng)沒有產(chǎn)生重大影響。本周有關(guān)擁堵和一艘船在進(jìn)入運(yùn)河前不得不卸載集裝箱的報(bào)告表明，這種情況有可能造成混亂。
7月下旬，亞洲至歐洲gri將海運(yùn)費(fèi)率推高至1655美元/feu，最高達(dá)1782美元/feu，比7月增長(zhǎng)37%，比2019年增長(zhǎng)28%。這條航線在過去幾個(gè)月里出現(xiàn)了適度的增長(zhǎng)，6月份的進(jìn)口量比去年同期增長(zhǎng)了3%。但與跨太平洋航線一樣，只有在運(yùn)力大幅持續(xù)下降的情況下，運(yùn)力的攀升才有可能持續(xù)下去。
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亞洲至歐洲的運(yùn)費(fèi)價(jià)格(fbx11每周)上漲31%，至1,655美元/feu。
亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)價(jià)格(fbx13每周)上漲18%，至2,345美元/feu。
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