物流園區的投資主體企業引導模式,物流園區小規模投資
物流園區的投資主體企業引導模式 從市場經濟發展的角度,從利用物流資源和產業資源合理有效配置的角度,廣州物流公司通過利用以物流技術進行企業經營和在企業供應鏈中具有優勢的企業,由其率先在園區內開發和發展,并在宏觀政策的合理引導下,逐步實現在園區范圍內的物流產業的聚集,并依托物流環境引進或吸引工商企業在園區所在區域進行發展,達到物流園區開發和建設的目的,這就是主體企業引導下的物流園區開發模式。這實際上是一種多元投資的企業化運作模式,這種模式是市場化程度較高的地區或經濟較為發達地區所能采用的一種較好的模式。物流園區的開發建設完全是企業行為,吸納各方面投資,無論是國有、集體,還是民營、私有或者是上市公司、社會個人都可以投資,成立園區開發建設股份有限公司,負責園區開發建設,并負責園區經營管理或成立專門的園區運營股份有限公司來負責經營。
主體企業引導的物流園區開發模式,要求在城市經濟管理體制和管理機制等方面作出較大的改革步伐和創新,要求能從經濟中心城市發展和區域經濟發展的戰略高度,培育物流園區發展所需要的具有很強實力的工商企業和物流企業以及良好的物流市場經營環境,否則,這種主體企業引導模式將很難實現。
主體企業引導模式使得整個物流園區由一個主導企業或企業協作團體來規劃,無疑在整體的功能定位與統籌方面較前一種模式好,不會造成整個園區功能上的單一與重合,又不會造成在這個單一功能上過分競爭的局面。整個前期規劃,開發建設過程和營運過程具有企業的有效性優勢,較能適應物流市場的需求規律。作為單獨的一個企業或企業團體能夠在整體規劃、功能定位與最后實現等諸多方口罩有政府規劃無法具備的洞察力與實際效率。但是,同時也產生了一個更值得探討的問題:這個從規劃開發到建設、營運都占主導地位的企業或企業協作團體可能會憑借自身的先入優勢過分限制后入園區的物流相關企業的發展。由于我國物流園區的開發和建設目的在于建立一個良好的物流運作與管理環境,為工商企業降低物流成本創造良好的條件,為物流企業創造一個公平競爭的環境,而物流園區建設自身不是為了某個企業或企業團體的贏利。
政府之所以對于物流園區投入如此大的熱情并給予如此大的優惠政策,也正是著眼于物流園區發展中形成的整體經濟規模的擴大和整個城市經濟運作效率與效益的提高,進而從整體上提高涉及物流領域流通環節的企業競爭力且從整體上培植我國自己的許多有一定專業素質和行業競爭力的物流企業,以便在應付將要面對物流行業的正式對國外開放后我國整體物流行業面臨的巨大競爭厴力,同時也從各個側面提高了作為一個有機整體的城市的綜合競爭力。因此,物流公司為了避免先入企業或企業團體的壟斷行為,政府應為符合入駐物流園區條件的各類物流企業進駐物流園區創造ˉ個相對寬松的環境。

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