“室女座”的第二輪航次，預示著中遠海運又將迎來一個豐收的季節
8月23日，超大型集裝箱船“中遠海運室女座”輪停靠寧波舟山港裝卸貨。接下來，它將經停新加坡，通過蘇伊士運河，抵達歐洲。這是“中遠海運室女座”輪的第二個航次。
“中遠海運室女座”輪是中國建造的超大型集裝箱船，于今年5月底交付使用，航行于遠東一歐洲航線。
對于即將開始的新航程，“中遠海運室女座”輪船長沈忠義說：“我們現在預計是24日從寧波出發，29號到新加坡，9月10號過蘇伊士運河，到（希臘）比雷埃夫斯港是9月13日。（現在船大了）運輸量也多了，同樣是周班，同樣跑這個航線，而且船大了，也有貨源，所以運輸量要大好多。”
沈忠義說，隨著中歐貿易量的增多，海運貨物量也在不斷增加，“從貨物的分布來看，我們主要是西行航次的時候，貨物比較重一點，載重量基本上達到了滿載的情況。
貨物的種類是應有盡有，各種貨物都有，就是中國出口歐洲的都有，主要是在機電方面，以及建材方面，還有農副產品。貨運量從我感覺比以前是多了很多，因為現在船也很大，兩萬箱位都滿載了，所以貨物也是多了。”
據悉，“中遠海運室女座”輪是中國建造的最大箱位集裝箱船之一，甲板面積接近4個標準足球場，堪稱名副其實的“海上巨無霸”。
“中遠海運室女座”輪相關負責人金勝越介紹說：“我們這艘船總長接近400米，船寬就是接近59米，比一艘航母還要大不少，我們船的箱位是20119個標準箱，載重20萬噸，吃水16米，基本上是（世界上）最大的集裝箱船。”
據了解，“中遠海運室女座”輪駕駛室里集合了最先進的航行控制系統、全船局域網系統及船岸衛星通訊系統，可以確保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。
同時，船舶能效設計指數提前達到國際海事組織的指標要求。沈忠義說：“我們這個船現在是屬于比較先進的船，屬于節能型船舶，它的節能性能指標還是比較高的。
從國際履約方面來說，我們最起碼已經超前了，至少兩三年以后的指標我們都已經完成了。（也就是說，）要求節能指標，我們已經（提前）達到了規范要求。”
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