深圳港吞吐量今年緣何負增長
時隔多年，深圳港吞吐量今年將可能再度出現負增長，不過由于基數較大，深圳港仍將繼續蟬聯全球第三大集裝箱港。1~10月，深圳港累計完成貨物吞吐量17583.47萬噸，同比下降2.67%;完成集裝箱吞吐量1992.07萬標箱，同比下跌1.20%。雖然第四季度減速有望收窄，但預計全年，深圳港集裝箱吞吐量累計可能出現0.5%~1%的負增長。
今年增速可能迎來負增長
深圳港的增速下滑早有征兆。近幾年，深圳港增速一直十分緩慢，雖然2013年深圳港以2327.8萬標準箱首度超越香港躋身全球第三大集裝箱，并一直占據該位置，但其實增速并不快，而香港又一直處于負增長。記者了解到，今年上半年深圳港集裝箱吞吐量為1143.56萬標箱，出現了1%的負增長，并成為國內十大港口中唯一下跌的兩家。
深圳港增速的放緩也從深圳港集裝箱吞吐量占廣東省港口份額逐年下降提前得到了反映。記者了解到，2015年廣東省港口完成集裝箱吞吐量5471.98萬標箱，增長3.3%。深圳港集裝箱吞吐量占全省的44.23%，比2014年的45.41%少了1.18個百分點。此外，虎門、南沙、珠海等新興和后發展起來的港口增速十分明顯，也一定程度上分流了深圳港的市場占比。
不過，從今年前三季度生產情況看，深圳港貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量呈現逐季回穩向好態勢。未來第四季度深圳港口生產很可能延續三季度好的走勢，深圳港貨物和集裝箱吞吐量減速有望收窄，其中集裝箱吞吐量有可能出現微幅增長。
建20萬噸級深水泊位
深圳港的增速下滑與深圳港口資源也有關系。廣州南沙港自2004年開始陸續建成投產了一、二、三期工程共12個深水泊位，配備了世界一流的信息系統和機械設備，吸引了各大班輪公司在南沙港區投入船舶及運力。而深圳港西部港區大鏟灣及銅鼓航道建設進程緩慢，東部港區的鹽田港東港區項目才進入到土方階段。
“政策的吸引力也有很大的影響。”深圳東部港區工作人員表示，由于深圳港市場化程度較高，針對船公司的收費調節有限，而廣州南沙港在吸引船公司方面采取了較大的優惠政策，分流了部分班輪。記者了解到，國際貨運航線停靠碼頭的選擇受優惠政策的影響較大，在船公司運費低迷的情況下，更傾向靠泊收費更低的區域。
據了解，為彌補資源的缺口，進一步鞏固碼頭這一基礎戰略資源，深圳正繼續推進20萬噸級深水集裝箱泊位建設，未來在鹽田港東港區建成多個20萬噸級泊位，并啟動銅鼓航道拓寬浚深工程、西部出海航道二期工程、西部港區深水待泊和應急錨地建設工作，以進一步維持華南樞紐地位。
打造綠色智慧港口軟實力
“集裝箱吞吐量的基數短時間內不會有太大的變化，深圳港目前重點推進傳統港向智慧港、綠色港演變。”深圳交委港貨局副局長董燕澤表示，深圳港將順應技術革新和能源革命趨勢，主動轉變，增加港口軟實力，實現港口向質量、效益的增長趨勢邁進。
深圳港智能化水平正穩步提升。深圳港目前擁有萬噸級以上泊位69個，集裝箱專用泊位44個。其中，集裝箱港區已擁有國際先進水平的中央調度系統，包括無線數據終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，并建立了港口與航運edi信息系統;碼頭操作效率屢創新高，單艘集裝箱船靠泊碼頭可采用8臺岸吊同時作業，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。“正是基于深圳的這一優勢，目前全世界1.6萬標箱以上的大型船舶全部靠泊深圳港，深圳港已成為超大型集裝箱船舶在中國停泊的首選港。”董燕澤表示，未來，深圳港還將以漢堡港等先進的國際智慧港為標桿，借鑒新加坡等的智慧港建設經驗，分步驟、全方位推進智慧港的建設。
當然，節能減排、打造綠色低碳港口也是深圳港的目標。記者了解到，深圳港正大力發展“深圳組合港-綠色港口鏈”模式，積極推廣應用清潔能源，對船舶與港口污染物進行有效防控和科學治理。同時，吸納內河碼頭和內陸無水港企業加入組合港，成為深圳綠色港口鏈的一環，把深圳港的服務往貨源腹地延伸。
目前珠三角地區集中了深圳、香港、廣州三個全球前十大集裝箱港口，共占全球集裝箱吞吐量的11%，是全球港口競爭最為激烈的區域。“港口可以提升城市軟實力，港口地位也是各個城市爭奪的重點。”董燕澤表示，深圳港不單追求港口集裝箱吞吐量規模，更重要在城市功能方面體現城市發展的價值。
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今年增速可能迎來負增長
深圳港的增速下滑早有征兆。近幾年，深圳港增速一直十分緩慢，雖然2013年深圳港以2327.8萬標準箱首度超越香港躋身全球第三大集裝箱，并一直占據該位置，但其實增速并不快，而香港又一直處于負增長。記者了解到，今年上半年深圳港集裝箱吞吐量為1143.56萬標箱，出現了1%的負增長，并成為國內十大港口中唯一下跌的兩家。
深圳港增速的放緩也從深圳港集裝箱吞吐量占廣東省港口份額逐年下降提前得到了反映。記者了解到，2015年廣東省港口完成集裝箱吞吐量5471.98萬標箱，增長3.3%。深圳港集裝箱吞吐量占全省的44.23%，比2014年的45.41%少了1.18個百分點。此外，虎門、南沙、珠海等新興和后發展起來的港口增速十分明顯，也一定程度上分流了深圳港的市場占比。
不過，從今年前三季度生產情況看，深圳港貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量呈現逐季回穩向好態勢。未來第四季度深圳港口生產很可能延續三季度好的走勢，深圳港貨物和集裝箱吞吐量減速有望收窄，其中集裝箱吞吐量有可能出現微幅增長。
建20萬噸級深水泊位
深圳港的增速下滑與深圳港口資源也有關系。廣州南沙港自2004年開始陸續建成投產了一、二、三期工程共12個深水泊位，配備了世界一流的信息系統和機械設備，吸引了各大班輪公司在南沙港區投入船舶及運力。而深圳港西部港區大鏟灣及銅鼓航道建設進程緩慢，東部港區的鹽田港東港區項目才進入到土方階段。
“政策的吸引力也有很大的影響。”深圳東部港區工作人員表示，由于深圳港市場化程度較高，針對船公司的收費調節有限，而廣州南沙港在吸引船公司方面采取了較大的優惠政策，分流了部分班輪。記者了解到，國際貨運航線停靠碼頭的選擇受優惠政策的影響較大，在船公司運費低迷的情況下，更傾向靠泊收費更低的區域。
據了解，為彌補資源的缺口，進一步鞏固碼頭這一基礎戰略資源，深圳正繼續推進20萬噸級深水集裝箱泊位建設，未來在鹽田港東港區建成多個20萬噸級泊位，并啟動銅鼓航道拓寬浚深工程、西部出海航道二期工程、西部港區深水待泊和應急錨地建設工作，以進一步維持華南樞紐地位。
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深圳港智能化水平正穩步提升。深圳港目前擁有萬噸級以上泊位69個，集裝箱專用泊位44個。其中，集裝箱港區已擁有國際先進水平的中央調度系統，包括無線數據終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，并建立了港口與航運edi信息系統;碼頭操作效率屢創新高，單艘集裝箱船靠泊碼頭可采用8臺岸吊同時作業，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。“正是基于深圳的這一優勢，目前全世界1.6萬標箱以上的大型船舶全部靠泊深圳港，深圳港已成為超大型集裝箱船舶在中國停泊的首選港。”董燕澤表示，未來，深圳港還將以漢堡港等先進的國際智慧港為標桿，借鑒新加坡等的智慧港建設經驗，分步驟、全方位推進智慧港的建設。
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