西江水運物流網船閘調度（長洲船閘年過貨量再創歷史新高）
2022年12月31日，最后一批重載船舶駛出梧州長洲船閘4號閘，長洲船閘年過貨量達15528.41萬噸，同比增長1.97%，再創歷史新高。
長洲船閘年過貨量連續三年突破1.5億噸，實現“三連增”，西江黃金水道發展再提速。
2022年，西江水情總體是上半年偏豐下半年偏枯，7月中旬以來，全區平均降水量316.4毫米，比常年同期偏少4成，為歷史同期第二少。水情偏枯，滯航船舶數量居高不下，西江通航形勢十分嚴峻。
避免長洲船閘斷面船舶大量待閘，作為西江港航黨建聯盟的牽頭單位之一，西江集團把黃金水道通航保暢，當成頭等大事來抓，主動到黨建聯盟覆蓋的沿江主要地市海事、航道、交通、水利部門及船運企業開展業務交流，加強溝通，及時發布航道水情、船閘通航調度等信息，引導船舶及時調整生產計劃。
港航管理部門根據水情及時發布限載過閘吃水通知，引導過閘船舶合理裝載;西江船閘運行調度中心根據實際情況限制長洲船閘每日接受報到數量，并利用96336客服電話、西江水運物流網等方式向廣大船主發布通知、做好解釋工作，避免下行船舶繼續積壓。
如果說黨建聯盟聯通順暢了西江，那一個個科技創新的好點子，為“智慧西江”效能提升、西江黃金水道提速插上了“金翅膀”。
北斗賦能，“水上etc”讓船舶實現不停船報閘和繳費、一次報閘全線通過。西江科技造福了西江流域超過5400艘安裝了船載北斗智能終端的船舶，船舶運力達到1270.92萬噸，占西江流域經常過閘運力的91.87%。
水路暢不暢，還得看水情。這兩年，北部灣港集團試點建設“西江船閘水情預測系統”，通過預測航道淺點處的水位狀態，科學合理調度船舶。目前，已在梧州水文站點進行了6至12小時的實情預測，預測數據平均準確率均超過90%，為船閘優化調度提供數據支撐，提高船閘通航效率。
不僅如此，在船閘安全上也看到更多“科技含量”。目前，在長洲船閘四號船閘應用閘室安全輔助系統，這能有效輔助預防船閘運行時發生船舶閘室越線、人字門夾船等不安全的情況。同時，西江船閘還針對錨地容量受限開展調度模型研究，通過試行船舶預約報到、航時分析等方法精準調度，避免大量船舶集中待閘帶來的環保、消防安全的同時，給船主提供航行參考，減少運輸時長，相關的研究還榮獲了2022年中國航海學會科學技術獎三等獎。
西江科技，正在不斷“提級”加快領跑行業。自主研發的“一種船閘浮式系船柱脫扣裝置”獲得國家知識產權局發明專利權授權;浮式系船柱脫扣裝置獲得2個實用型專利證書，主導編制了5個地方行業標準。
長洲船閘作為西江航運干線最后一個梯級船閘、西江黃金水道的“咽喉”，提升服務保障，確保舟楫暢順、通江達海就顯得尤為重要。
然而，長洲壩下航段最嚴重的“梗阻”航段，卻極大地影響了通航效率。西江船閘對其緊急拓深施工，加深航道水深，確保了在長洲水利樞紐出庫流量極低的情況下，壩下航道水深仍能保障吃水3米的船舶通航。
西江集團船閘調度部還通過優化調度方式，對船舶實行分區待閘管理及靈活調度過閘，化解了長洲船閘、大藤峽船閘等重點航段出現的階段性船舶擁堵緩行的現象。2022年11月，長洲船閘下行待閘數量由最多1853艘減至838艘，大藤峽船閘也由1500艘降至800艘左右，極大保障了西江黃金水道的暢通高效。
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