真相：韓進船舶被扣深圳港始末
韓國第一大海運公司韓進海運“破產風波”，引發全球航運業震動，并波及深圳在內的中國企業。記者了解到，8月31日韓進海運向法院申請法定管理后，因費用結算問題，韓進海運的船舶被世界多地拒絕入港或扣押，其中韓進公司所屬鹿特丹號船舶8月31日進入深圳港后被鹽田國際碼頭公司依法暫扣，該船共計9300余個集裝箱滯留無法繼續運輸，導致該公司船舶、貨柜承運的貨物在港口積壓、受阻。
8月31日，韓進海運申請破產保護，事發突然，并由于其韓國最大、世界第七大船運公司地位而顯得格外震撼。“8月31日韓進申請破產保護后，韓進還有40多艘船舶、約50萬個集裝箱在海上漂泊，目前上海、深圳、天津都有韓進集裝箱船被扣押。”一位不愿透露姓名的深圳航運人士向記者表示，韓進海運在亞洲—美洲—歐洲航線上有很大的市場份額，深圳又是全球超大型船舶的首選港，再加上深圳連續23年國內外貿出口第一，“債權人都擔心韓進在最后破產清算后，債權無法兌現，被迫先行扣押船只，獲取主動。”
債權人的自我保護引發貨物港口滯留。記者了解到，韓進公司所屬鹿特丹號船舶8月31日上午9時進入鹽田國際碼頭，目前已被扣留。大鵬海關相關負責人向記者表示，該船舶共裝載有9300多個集裝箱，其中1000多個為國際中轉箱，約5000個為空箱，3000多個為已裝貨物的重箱。“這3000個已裝有貨物的集裝箱是貨主著急拿回的，大鵬海關已第一時間召開多部門聯動會議，成立一個應急小組，優化內部流程，在各個崗位設立了時限要求，爭取盡快處理貨主、貨代的退場退關申請。”深圳海關相關負責人表示，在韓進海運申請破產后，深圳海關多個部門已經取消休假，增派人手加開窗口，協調通關、查驗等部門開辟專門辦理韓進業務的窗口，對需要退運、退場、退關的貨代公司盡快辦理相關手續。
不過，由于世界大型船舶公司破產為歷年罕見，很多貨代、報關員對相關辦事流程和法律法規還不夠熟悉。大鵬海關人員在接受記者采訪時特意提醒廣大貨主，首先弄清自己要辦理的事項、備齊相關材料，海關將即來即辦，爭取盡快將貨柜及時退出監管場地，同時大鵬海關也針對性加強值班室值班關員的業務培訓，妥善接待來訪、來電了解受事件影響情況的企業，還在通關現場張貼公告的方式公布海關業務辦理流程及所需材料清單，宣講相關海關政策，做好情況記錄和上傳下達，不讓企業產生更多的時間成本。
大鵬海關相關負責人表示，由于準備充分、應對有效，當日收到的退場退關申請均可當日辦結，未出現待辦業務大量積壓的情況。據統計，大鵬海關日均收到涉及韓進貨柜業務申請近300票，涉及韓進海運公司集裝箱報關單共3000余份，目前已處理完畢，實際退關貨柜1400余個。
另據深圳當地媒體第一時間報道，目前，一艘船舶在鹽田國際集裝箱碼頭停靠，碼頭方表示，只要貨代公司向海關取得合法手續后，他們也將盡快辦理提柜手續。
而深圳貨代公司報關員表示，現在海關不需要查驗，免了很多手續，只需要按照正常程序遞單，走程序遞完單之后，然后海關刪單，海關刪完單之后去船管刪單，這之后提柜還需要進一步跟碼頭溝通協調。
就目前了解的情況來看，在中國港口，深圳和上海各扣留了一艘船舶。由于國際海運界從沒有經歷過如此大的船公司突然面臨破產的情況，目前，影響面廣，法律關系和問題糾紛復雜，牽扯到的企業和部門眾多。深圳海關等部門和碼頭公司、貨代公司等企業已經緊急進行協調研究應對處理方式。而鹽田國際碼頭老總也從香港緊急趕回開會，協調處理這一狀況。
不過，韓進鹿特丹號船舶及9300多個集裝箱只是其中一角。據報道，目前韓進仍有40多艘船舶約50萬個集裝箱漂泊海上。記者了解到，出口貨物在海上漂泊將意味著無法按時卸貨和交貨，導致遲延交付、貨物變質、海損等系列風險，貨主和貨代都將承擔巨大的經濟壓力和可能的經濟損失。航運分析人士指出，韓進海運的破產，將讓中國貨主蒙受巨大損失，因為韓進海運司法層面的債權申報，對于中國的貨主、貨代沒有意義，國內的貨主和貨代無能力去國外參與一個司法程序。同時，韓進海運最大的債權人是韓國產業銀行，債權人會議難以維護中國貨主的利益，而目前，韓進海運設在上海、青島、大連、煙臺、廣州、深圳和香港的分公司和辦事處已陷入停頓。
更讓人震驚的是，據韓國媒體報道，韓進海運破產事件不斷發酵。韓國媒體以及相關機構赫然發現，當發生緊急情況時，用于運輸戰爭物資等物品的韓國 “國家必需集裝箱船”中，有54%系韓進海運的船舶。但目前尚未找到適合代替這些船舶的船只。9月6日，據韓國海洋水產部稱，迄今為止“國家必需集裝箱船”總共指定了22艘(125.54萬teu)，其中12艘(62.24萬teu)為韓進海運的船舶。
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