隨著全球需求暴跌，海運承運商正暫停更多來自亞洲的頭程服務。
馬士基11日表示，在上月底暫停兩條跨太平洋航線后，其將取消亞洲-北歐航線的運力。“由于預計全球需求將減少，馬士基正在尋求相應地平衡運輸服務網絡。”馬士基在發給客戶資訊中表示。
馬士基表示，第一艘受影響的船舶將是10月26日從寧波啟航服務于2m“ae1/shogun”環線運力為16652teu的msc hamburg輪，該船途經寧波、廈門、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯以及歐洲的鹿特丹、澤布呂赫和不萊梅港。
根據eesea數據，該環線部署了11艘船舶，平均運力為15414標準箱，往返行程需77天。
馬士基表示，其總體目標仍然是為客戶提供可預測性，并通過對受影響的船舶提供替代航線服務來確保對其供應鏈的干擾降至最低。與此同時，馬士基的2m合作伙伴地中海航運(msc)10日表示，其“msc hamburg”的航行只是暫時取消，這意味著該服務將在一周后恢復。
但訂艙量(尤其是來自中國的訂艙量)的大幅下滑，意味著2m聯盟這三個共享船舶服務于東西貿易干線航次別無選擇，只能對其進行合理化調整以避免即期和短期合同運價進一步暴跌對其維持利潤的長期合同產生負面影響。
事實上，一位服務亞洲-北歐航線船公司的消息人士最近表示，該公司的訂艙量“非常糟糕”。“這是疫情開始以來見到最糟糕的前景，艙位預訂需求將下降了25%。”他補充說，未來幾周到英國的訂艙量“特別少”，但希望這“只是一個小插曲”。他表示：“黃金周假期過后市場需求疲軟，今年可能是最糟糕的一年。”
在2020年3月疫情期間，運營商采取了激進措施，以緩解預期嚴重的需求下滑，并取消了幾條pro-forma環線服務以運營“基本”的主要東西貿易航線。
馬士基在其資訊中表示，目前的運力調整將“持續進行”，并補充稱，希望客戶“通過提前到其他航線服務網絡預訂艙位，以確保將影響降至最低”。
然而，決定大幅削減運力以支撐短期運價的運營商需要小心，不要違反與托運人簽訂的長期合同中約定的最低服務水平，畢竟目前這些服務水平的利潤仍比疫情前高得多。

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