全球前五大國際航運企業(yè)均已宣布停航紅海蘇伊士航道（紅海危機對亞歐供應(yīng)鏈沖擊幾何）
隨著紅海緊張局勢升級，近日多艘商船在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。截至12月18日，全球前五大國際航運企業(yè)均已宣布停航紅海-蘇伊士航道。
據(jù)悉，全球前五大航運巨頭的運力占到了亞洲至歐洲海運線全部運力的約53.5%。集裝箱船公司紛紛選擇在安全水域規(guī)避風(fēng)險，與此同時，部分公司安排船舶繞道南非好望角運輸貨物。但很顯然，選擇繞行運輸?shù)钠髽I(yè)不得不承擔(dān)額外的成本。
紅海及附近海域緊張局勢越演越烈，中國至歐洲航線運價已經(jīng)連續(xù)四周上漲。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/teu，較上期上漲11.2%，比四周前飆漲45.54%。上海至地中海航線運價為1569美元/標(biāo)準箱，周環(huán)比上漲13.1%，比四周前大漲36.79%。上海航運交易所報告顯示，上周歐洲運輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定，運力投放在簽約季繼續(xù)受到調(diào)控，供求關(guān)系良好，市場運價大幅上漲。
短期內(nèi)，紅海-蘇伊士航道受阻將對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定擾動。分析師認為，若航道長期停航，將對世界貿(mào)易產(chǎn)生巨大沖擊。據(jù)悉，蘇伊士運河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運輸，包括30%的集裝箱貿(mào)易和約10%的原油貿(mào)易，也涵蓋一定比例的干散貨貿(mào)易。
“中東是世界油庫，一旦爆發(fā)沖突，往往都會推漲油價。最近4個交易日，國內(nèi)外原油期貨觸底反彈，布倫特原油、美原油、上期原油主力合約分別累計上漲8.9%、8.1%、7.6%。”事實上，在俄烏沖突之后，油運市場一直處于緊平衡的狀態(tài)。
據(jù)悉，除原油和天然氣等能源外，經(jīng)蘇伊士運河的很大部分貿(mào)易商品為電子產(chǎn)品、服裝、玩具等終端產(chǎn)品。
提及這部分貨物的運輸，上海國際航運研究中心國際航運研究所高級市場分析師鄭靜文認為影響不會太大，因為航運公司以繞行航線的方式保持貨運，而對于高附加值的產(chǎn)品，還會通過空運或中歐班列的方式。
此外，該航道運送的干散貨也引起關(guān)注。有分析師認為，在干散貨市場，可能影響黑海區(qū)域烏克蘭等地的糧食運輸。方正中期海運及商品指數(shù)總監(jiān)陳臻也認為會有一定程度影響，主要是歐美糧食運往印尼、沙特、約旦等東南亞和中東航道受阻。不過，影響相對有限，目前cbot大豆、玉米、小麥的價格基本穩(wěn)定。
另一方面，來自其他航道的干散貨運輸可能會受到影響。英國出口與國際貿(mào)易研究所所長marco forgione表示，全球貿(mào)易量約5%依賴于巴拿馬運河，12%依賴于蘇伊士運河，巴拿馬的干旱導(dǎo)致水位降低，給通過該通道的船只造成了挑戰(zhàn)。“目前已經(jīng)有部分來自巴拿馬運河的貨物繞行紅海—蘇伊士運河進行運輸，所以這部分干散貨物的繞行途徑會受到一定影響。”鄭靜文表示。
中信建投期貨聯(lián)席負責(zé)人、首席研究員田亞雄認為，大體上航線受阻對商品貿(mào)易的擾動是階段性的，直接影響的還是中歐航運運費，也間接給好望角航線以及非洲各港口的經(jīng)濟帶來好處。
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據(jù)悉，全球前五大航運巨頭的運力占到了亞洲至歐洲海運線全部運力的約53.5%。集裝箱船公司紛紛選擇在安全水域規(guī)避風(fēng)險，與此同時，部分公司安排船舶繞道南非好望角運輸貨物。但很顯然，選擇繞行運輸?shù)钠髽I(yè)不得不承擔(dān)額外的成本。
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