馬士基航空準(zhǔn)備在旺季部署首批777貨機
盡管許多競爭對手在經(jīng)歷了痛苦的經(jīng)濟衰退后紛紛退出，但馬士基仍在繼續(xù)推進其在2024年發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)的計劃。下個季度，波音公司(boeing)預(yù)計將向馬士基交付首批兩架777飛機，這將是一個里程碑式的事件。
這些發(fā)展凸顯了近年來丹麥航運巨頭a.p.穆勒-馬士基(cse: maersk)向綜合物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，可以為客戶提供全面的供應(yīng)鏈和貨運服務(wù)，以滿足他們的特定需求。
今年4月，馬士基航空貨運公司(maersk air cargo)在距離邁阿密國際機場(miami international airport)約20分鐘車程的地方開設(shè)了一個9萬平方英尺的空運站，以促進從亞洲到拉丁美洲的轉(zhuǎn)運貨物的運輸。邁阿密門戶為馬士基希望以可預(yù)測的運輸時間服務(wù)拉丁美洲市場的亞洲客戶提供了另一種選擇，并為馬士基在美國的航空貨運足跡增加了另一個節(jié)點。在此之前，18個月前，外國航空公司在芝加哥奧黑爾機場、亞特蘭大機場和洛杉磯機場附近設(shè)立了處理中心。
馬士基航空貨運全球主管約翰·韋瑟雷爾(john wetherell)在視頻采訪中說，大部分運往拉丁美洲的貨物將由馬士基航空貨運的私人貨運航空公司運往芝加哥羅克福德國際機場(chicago rockford international airport)和南卡羅來納州格林維爾-斯帕坦堡機場(greenville-spartanburg airport)的樞紐，然后用卡車運到邁阿密的海關(guān)保稅設(shè)施，由出境商業(yè)航空公司進行整合和重新預(yù)訂。
韋瑟雷爾上個月從北美地區(qū)航空貨運主管的職位上被提拔，負(fù)責(zé)馬士基航空貨運業(yè)務(wù)的商業(yè)方面，包括管理與商業(yè)航空公司的關(guān)系，以及戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。他的職業(yè)生涯包括在全球主要貨運代理ceva logistics、kuehne+nagel和dhl擔(dān)任管理職位。
馬士基航空貨運公司(maersk air cargo)使用三架波音767-300貨機，每周提供9個從中國飛往美國的航班。這兩架飛機歸馬士基所有，但由總部位于邁阿密的美國航空國際公司(amerijet international)代為運營。羅克福德和中國中部沿海城市杭州之間有六架航班往返于上海附近，并在韓國首爾轉(zhuǎn)機。其他航班在中國北方的沈陽和南卡羅萊納之間運行，也在首爾停留。
馬士基航空貨運公司在芝加哥的門戶站位于奧黑爾機場附近。該公司最近在邁阿密開設(shè)了一家類似的工廠。(照片:馬士基)
馬士基的管理人員說，一些客戶的貨物將通過商業(yè)航班從中國直接運往邁阿密。
wetherell說，與此同時，馬士基航空貨運公司最近獲準(zhǔn)在其位于丹麥比隆的基地和英國伯明翰之間的航線上臨時運營少量767貨機，并開始以定期和包機的方式飛往英國。上個月，該公司向民航局申請成立一家新子公司，以開展商業(yè)運營，為歐洲和英國客戶提供支持。
去年12月，該航空公司在杭州和伯恩茅斯機場之間進行了幾次試飛，以測試這條貿(mào)易航線定期服務(wù)的可行性，但目前的航班使用的是其他機場。
下一個主要的擴張將涉及艦隊本身。馬士基目前運營著21架波音767-200和767-300貨機，其中大部分是在退役后改裝成客機的。據(jù)公司代表說，兩架工廠制造的777飛機預(yù)計將在夏末或秋初抵達，并可能在繁忙的第四季度投入使用。
wetherell說，馬士基將使用自己的機組人員駕駛777飛機，這將是該航空公司有史以來最大的貨運飛機。這些飛機將駐扎在馬士基在比隆的主要基地，并在丹麥的許可證下飛行。他說，馬士基正在招聘有777經(jīng)驗的飛行員，但馬士基網(wǎng)站上發(fā)布的777教員和審查員職位空缺表明，該公司還在培訓(xùn)現(xiàn)有767飛行員團隊中的一些成員來駕駛這種新機型。
除了由美國航空公司運營的跨太平洋航班外，馬士基還定期在比隆和杭州之間飛行。馬士基的大量767飛機也外包給了聯(lián)合包裹，從德國科隆的一個中心為其在歐洲的包裹遞送服務(wù)提供支持。貨運代理業(yè)務(wù)方面，從magma航空租賃了波音747-400包機，每周多次往返于法蘭克福哈恩機場和羅克福德以及格林維爾-斯帕坦堡之間。
馬士基航空貨運的擴張正值其他航空公司暫停增長雄心之際，原因是貨運需求持續(xù)18個月的低迷造成的財務(wù)壓力，這種低迷從2023年第四季度開始緩解。例如，加拿大航空公司(air canada)最近取消了將兩架波音767-300客機改裝為貨機的生產(chǎn)訂單，并于去年取消了與波音公司(boeing)的兩架777-200生產(chǎn)型貨機訂單。另一家加拿大航空公司cargojet去年擱置了購買8架777飛機并將其改裝為貨機的計劃。馬士基的合作伙伴美國航空公司(amerijet)今年將六架波音757-200改裝貨機歸還給了出租人。
公司高管的目標(biāo)是，通過自有飛機和租賃飛機的結(jié)合，在自己控制的貨運網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運送公司年航空噸位的三分之一左右。通過控制自身運力，馬士基可以提供更可靠的服務(wù)，并飛往更小、更不擁擠的機場，在那里，貨物可以及時處理。
馬士基于2022年初將航空貨運納入其綜合物流戰(zhàn)略，擴大了現(xiàn)有貨運航空公司的范圍，不再是ups和皇家郵政在歐洲的專用運輸提供商，而是為自己的客戶運送貨物。除了海運、卡車運輸、鐵路運輸、倉儲、進出口服務(wù)、貨物提取和最后一英里交付之外，它還收購了額外的飛機和德國大型航空貨運公司參議員國際(senator international)，為托運人提供了更多的航空運輸選擇。
今年2月，馬士基在其網(wǎng)站上推出了全數(shù)字化的航空貨運預(yù)訂服務(wù)。該在線工具為全球70,000個機場轉(zhuǎn)機提供即時定價。
貨運單位利用馬士基航空貨運公司的運力、其控制下的包機和定期商業(yè)空運為企業(yè)安排貨運行程。它可以提供的專業(yè)服務(wù)包括海空中轉(zhuǎn)、備用航班和包機。擁有馬士基擁有和控制的飛機是為了讓這家物流供應(yīng)商對交付過程有更多的端到端控制。
“集成商有很多選擇，而選擇基本上就是力量，”尤其是在某些地理區(qū)域或模式出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷或運力緊張的情況下，日本航空貨運業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理佐藤洋平(yohei sato)在freightwaves最近舉行的關(guān)于航空貨運市場的網(wǎng)絡(luò)研討會上說。
他的同事、亞太地區(qū)航空貨運主管marcus ng強調(diào)，在中國電子商務(wù)平臺今年吸收了大量可用運力之際，發(fā)貨人與航空物流合作伙伴分享貨運需求信息的重要性，以確保貨物能夠以經(jīng)濟有效的方式運輸。
他說，除了最新的預(yù)測和更長的交貨時間外，貨主還需要提供重量和尺寸以外的更詳細(xì)的運輸細(xì)節(jié)，例如貨物是否可以放在托盤中更好地整合，以及公司的主要出運天數(shù)，以便貨運代理能夠選擇最佳的速度和價格選擇。
本月早些時候，馬士基報告稱，物流服務(wù)收入增長了1%，達到35億美元，但毛利潤減少了3500萬美元，至10億美元，利潤率下降了1.3個百分點，這主要是由于管理運輸方式的費率降低。運輸收入增加了2800萬美元，達到16億美元，主要得益于空運、非集裝箱貨運和第一英里卡車服務(wù)的增加。
第一季度航空貨運量同比增長52%，達到9.4萬噸，與2023年第四季度持平，而這一時期通常是航運業(yè)的高峰期。
美國海外倉聯(lián)系方式 廣東附近美國海外倉聯(lián)系方式
市場對干散貨船的需求量不斷走高
英國物流業(yè)對《全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》持積極態(tài)度
由于好望角型船下跌，波羅的海主要指數(shù)連續(xù)第4周下跌
物流山東專線電話
馬士基航空準(zhǔn)備在旺季部署首批777貨機
美國海運專線：發(fā)海運到美國大概多少天到港？
加拿大顏料國際快遞怎么寄不了,快遞公司可以往加拿大寄藥品嗎
馬里空運-中國到馬里空運價格
大件的寄什么物流便宜
歐洲港口：洛克蒂迪（loctudy）港口介紹、洛克蒂迪港口代碼
抖音化妝品香港清關(guān)
拼箱海運費用,進口貨物海運費？
佛山海洋如何運行？我如何計算？香港多少錢？
哪個快遞可以寄東西到美國？
亞馬遜航空在阿拉斯加擴張業(yè)務(wù)
巴基斯坦國際航空一架飛機失聯(lián)
整車倉儲物流 整車倉儲物流招聘
貨物進出口中的港務(wù)費是什么,貨物進出口中的港務(wù)費是什么
6月起亞馬遜和DHL加強合作（擴展未包裝退貨服務(wù)）
這些發(fā)展凸顯了近年來丹麥航運巨頭a.p.穆勒-馬士基(cse: maersk)向綜合物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，可以為客戶提供全面的供應(yīng)鏈和貨運服務(wù)，以滿足他們的特定需求。
今年4月，馬士基航空貨運公司(maersk air cargo)在距離邁阿密國際機場(miami international airport)約20分鐘車程的地方開設(shè)了一個9萬平方英尺的空運站，以促進從亞洲到拉丁美洲的轉(zhuǎn)運貨物的運輸。邁阿密門戶為馬士基希望以可預(yù)測的運輸時間服務(wù)拉丁美洲市場的亞洲客戶提供了另一種選擇，并為馬士基在美國的航空貨運足跡增加了另一個節(jié)點。在此之前，18個月前，外國航空公司在芝加哥奧黑爾機場、亞特蘭大機場和洛杉磯機場附近設(shè)立了處理中心。
馬士基航空貨運全球主管約翰·韋瑟雷爾(john wetherell)在視頻采訪中說，大部分運往拉丁美洲的貨物將由馬士基航空貨運的私人貨運航空公司運往芝加哥羅克福德國際機場(chicago rockford international airport)和南卡羅來納州格林維爾-斯帕坦堡機場(greenville-spartanburg airport)的樞紐，然后用卡車運到邁阿密的海關(guān)保稅設(shè)施，由出境商業(yè)航空公司進行整合和重新預(yù)訂。
韋瑟雷爾上個月從北美地區(qū)航空貨運主管的職位上被提拔，負(fù)責(zé)馬士基航空貨運業(yè)務(wù)的商業(yè)方面，包括管理與商業(yè)航空公司的關(guān)系，以及戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。他的職業(yè)生涯包括在全球主要貨運代理ceva logistics、kuehne+nagel和dhl擔(dān)任管理職位。
馬士基航空貨運公司(maersk air cargo)使用三架波音767-300貨機，每周提供9個從中國飛往美國的航班。這兩架飛機歸馬士基所有，但由總部位于邁阿密的美國航空國際公司(amerijet international)代為運營。羅克福德和中國中部沿海城市杭州之間有六架航班往返于上海附近，并在韓國首爾轉(zhuǎn)機。其他航班在中國北方的沈陽和南卡羅萊納之間運行，也在首爾停留。
馬士基航空貨運公司在芝加哥的門戶站位于奧黑爾機場附近。該公司最近在邁阿密開設(shè)了一家類似的工廠。(照片:馬士基)
馬士基的管理人員說，一些客戶的貨物將通過商業(yè)航班從中國直接運往邁阿密。
wetherell說，與此同時，馬士基航空貨運公司最近獲準(zhǔn)在其位于丹麥比隆的基地和英國伯明翰之間的航線上臨時運營少量767貨機，并開始以定期和包機的方式飛往英國。上個月，該公司向民航局申請成立一家新子公司，以開展商業(yè)運營，為歐洲和英國客戶提供支持。
去年12月，該航空公司在杭州和伯恩茅斯機場之間進行了幾次試飛，以測試這條貿(mào)易航線定期服務(wù)的可行性，但目前的航班使用的是其他機場。
下一個主要的擴張將涉及艦隊本身。馬士基目前運營著21架波音767-200和767-300貨機，其中大部分是在退役后改裝成客機的。據(jù)公司代表說，兩架工廠制造的777飛機預(yù)計將在夏末或秋初抵達，并可能在繁忙的第四季度投入使用。
wetherell說，馬士基將使用自己的機組人員駕駛777飛機，這將是該航空公司有史以來最大的貨運飛機。這些飛機將駐扎在馬士基在比隆的主要基地，并在丹麥的許可證下飛行。他說，馬士基正在招聘有777經(jīng)驗的飛行員，但馬士基網(wǎng)站上發(fā)布的777教員和審查員職位空缺表明，該公司還在培訓(xùn)現(xiàn)有767飛行員團隊中的一些成員來駕駛這種新機型。
除了由美國航空公司運營的跨太平洋航班外，馬士基還定期在比隆和杭州之間飛行。馬士基的大量767飛機也外包給了聯(lián)合包裹，從德國科隆的一個中心為其在歐洲的包裹遞送服務(wù)提供支持。貨運代理業(yè)務(wù)方面，從magma航空租賃了波音747-400包機，每周多次往返于法蘭克福哈恩機場和羅克福德以及格林維爾-斯帕坦堡之間。
馬士基航空貨運的擴張正值其他航空公司暫停增長雄心之際，原因是貨運需求持續(xù)18個月的低迷造成的財務(wù)壓力，這種低迷從2023年第四季度開始緩解。例如，加拿大航空公司(air canada)最近取消了將兩架波音767-300客機改裝為貨機的生產(chǎn)訂單，并于去年取消了與波音公司(boeing)的兩架777-200生產(chǎn)型貨機訂單。另一家加拿大航空公司cargojet去年擱置了購買8架777飛機并將其改裝為貨機的計劃。馬士基的合作伙伴美國航空公司(amerijet)今年將六架波音757-200改裝貨機歸還給了出租人。
公司高管的目標(biāo)是，通過自有飛機和租賃飛機的結(jié)合，在自己控制的貨運網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運送公司年航空噸位的三分之一左右。通過控制自身運力，馬士基可以提供更可靠的服務(wù)，并飛往更小、更不擁擠的機場，在那里，貨物可以及時處理。
馬士基于2022年初將航空貨運納入其綜合物流戰(zhàn)略，擴大了現(xiàn)有貨運航空公司的范圍，不再是ups和皇家郵政在歐洲的專用運輸提供商，而是為自己的客戶運送貨物。除了海運、卡車運輸、鐵路運輸、倉儲、進出口服務(wù)、貨物提取和最后一英里交付之外，它還收購了額外的飛機和德國大型航空貨運公司參議員國際(senator international)，為托運人提供了更多的航空運輸選擇。
今年2月，馬士基在其網(wǎng)站上推出了全數(shù)字化的航空貨運預(yù)訂服務(wù)。該在線工具為全球70,000個機場轉(zhuǎn)機提供即時定價。
貨運單位利用馬士基航空貨運公司的運力、其控制下的包機和定期商業(yè)空運為企業(yè)安排貨運行程。它可以提供的專業(yè)服務(wù)包括海空中轉(zhuǎn)、備用航班和包機。擁有馬士基擁有和控制的飛機是為了讓這家物流供應(yīng)商對交付過程有更多的端到端控制。
“集成商有很多選擇，而選擇基本上就是力量，”尤其是在某些地理區(qū)域或模式出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷或運力緊張的情況下，日本航空貨運業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理佐藤洋平(yohei sato)在freightwaves最近舉行的關(guān)于航空貨運市場的網(wǎng)絡(luò)研討會上說。
他的同事、亞太地區(qū)航空貨運主管marcus ng強調(diào)，在中國電子商務(wù)平臺今年吸收了大量可用運力之際，發(fā)貨人與航空物流合作伙伴分享貨運需求信息的重要性，以確保貨物能夠以經(jīng)濟有效的方式運輸。
他說，除了最新的預(yù)測和更長的交貨時間外，貨主還需要提供重量和尺寸以外的更詳細(xì)的運輸細(xì)節(jié)，例如貨物是否可以放在托盤中更好地整合，以及公司的主要出運天數(shù)，以便貨運代理能夠選擇最佳的速度和價格選擇。
本月早些時候，馬士基報告稱，物流服務(wù)收入增長了1%，達到35億美元，但毛利潤減少了3500萬美元，至10億美元，利潤率下降了1.3個百分點，這主要是由于管理運輸方式的費率降低。運輸收入增加了2800萬美元，達到16億美元，主要得益于空運、非集裝箱貨運和第一英里卡車服務(wù)的增加。
第一季度航空貨運量同比增長52%，達到9.4萬噸，與2023年第四季度持平，而這一時期通常是航運業(yè)的高峰期。
美國海外倉聯(lián)系方式 廣東附近美國海外倉聯(lián)系方式
市場對干散貨船的需求量不斷走高
英國物流業(yè)對《全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》持積極態(tài)度
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