韓進海運正式宣布破產(chǎn)，全球航運業(yè)或?qū)⒄鹗?/h1>
全球航運業(yè)誕生有史以來最大的破產(chǎn)案。8月31日下午，韓國最大航運企業(yè)韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。消息傳出，全球航運市場為之震動，影響迅速擴散。
中國遠洋海運、臺灣長榮海運、日本川崎汽船，迅疾宣布全面暫停和韓進海運進行的換艙合作。目前韓進海運在上海、青島、大連、煙臺、廣州、深圳和香港設(shè)有分公司和辦事處。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前中國所有港口已不接受韓進海運的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進海運的船舶被扣留。“由于擔心韓進無法支付港口服務(wù)費用，現(xiàn)在天津港已經(jīng)扣留了韓進的集裝箱船和船上貨物，大家現(xiàn)在都很著急。”天津港一位貨代向記者表示。
“上海港的外錨地上已經(jīng)停滿了韓進的船，港內(nèi)也堆滿了韓進的集裝箱，現(xiàn)在不知道下一步怎么處理。”上海洋山港一位工作人員向記者表示。
上海港的多位貨代向財新記者表示，目前他們正不計成本的將貨物從韓進海運的集裝箱中卸出，轉(zhuǎn)而裝進其他航運公司的集裝箱內(nèi);原本計劃裝上韓進海運船舶的集裝箱也被安排換船。“可以說今天全國的貨代都忙瘋了。”
上海航交所研究員周漱則向記者表示，韓進海運破產(chǎn)對全球航運業(yè)短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商，都將面臨租金等收入無法收取的窘狀。而韓進海運如果最終進入破產(chǎn)清算階段，供應(yīng)商更將面臨長時間的等待和訴訟。對于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或?qū)⒃庥隹哿舻娘L險，無法按時交付。
沒有預兆的破產(chǎn)
“完全沒有預兆，大家今天知道破產(chǎn)消息時都很震驚，原以為公司能在最后截止日前提交重組計劃，避免破產(chǎn)。”韓進海運一位內(nèi)部員工向財新記者表示，“目前公司所有船舶已經(jīng)停航，不再接貨和訂艙，該狀態(tài)不知會持續(xù)到何時。”
韓進海運另一位員工則向記者表示，公司董事長今天(8月31日)給員工發(fā)了內(nèi)部郵件，大意是接受破產(chǎn)現(xiàn)實，讓員工們耐心等待公司被現(xiàn)代海運接手。現(xiàn)代海運是韓國僅次于韓進海運的第二大航運公司。
前日，韓進海運最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行宣布終止對韓進海運繼續(xù)提供支持，此舉將韓進直接推入絕境。近兩年來，韓進海運負債累累，經(jīng)營每況愈下。截至去年年底，韓進海運債務(wù)超過6.6萬億韓元(約400億人民幣)，負債率接近850%;2016年半年報顯示，韓進海運上半年虧損達到4731億韓元(約28億人民幣)。目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。
此前債權(quán)人一直要求母公司韓進集團在注資7000億韓元(約43億元人民幣)的基礎(chǔ)上再注資4000億韓元(約人民幣24.6億元)，幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。
韓進海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第7位，在亞洲至美國的航線上，韓進海運擁有很高的市場占有率。其母公司韓進集團則是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。
運價或?qū)⒈q
周漱向記者表示，目前擺在韓進海運面前有三條路徑：經(jīng)法院判決繼續(xù)正常運營、無法運營進行破產(chǎn)清算、無法運營進行資產(chǎn)出售。盡管進入破產(chǎn)管理程序并不意味是韓進海運一定會被破產(chǎn)清算，但鑒于韓進海運目前面臨的船舶停航、停止訂艙等不穩(wěn)定因素對其品牌的巨大傷害，其未來“起死回生”的可能性較小。
而若進行破產(chǎn)清算以及出售資產(chǎn)，勢必面臨曠日持久的債權(quán)人會議、債權(quán)債務(wù)糾紛以及訴訟，對于韓進海運的品牌同樣是難以彌補的傷害。“韓進海運的停航一旦持續(xù)下去，其翻身幾率微乎其微。”周漱說。
據(jù)韓國kbs電視臺8月31日報道，目前韓國海洋水產(chǎn)部等政府相關(guān)部門已經(jīng)召開緊急會議，商討政府層面的對策。韓國海洋水產(chǎn)部認為，在韓進海運進入法定管理程序后，該公司裝載的數(shù)十萬集裝箱貨物將由政府主導斡旋。韓國金融委員會等金融業(yè)界也緊急召開會議，該委員會將積極研究接管韓進海運所有船舶及核心人力的方案。
幾家歡樂幾家愁，韓進海運的“轟然倒塌”或使中遠海運等其他航運公司獲益。在韓進海運所屬的ckyhe聯(lián)盟內(nèi)，韓進在全球主要航線東西干線上所投運力不小，具有一定的市場份額。一旦韓進海運的運力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運公司運輸。這將會導致集裝箱運輸市場出現(xiàn)暫時性運力緊張，市場運價將會出現(xiàn)暴漲。
“中遠海運今天(8月31日)已經(jīng)通知各大貨代，現(xiàn)有運價只維持到9月14日，我們估計9月15日開始，中遠海運一定會跳漲運價。”一位上海的貨代向財新記者表示。
該貨代表示，目前收益最大的是ckyhe聯(lián)盟內(nèi)的其他航運公司，包括：中遠海運、臺灣長榮海運、臺灣陽明海運和日本川崎汽船。因為各大航運聯(lián)盟內(nèi)部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節(jié)奏，所以短期內(nèi)只會選擇ckyhe聯(lián)盟內(nèi)的航運公司來替代韓進海運。
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