上個月，印度尼西亞交通部宣布印尼政府不會對國內(nèi)船舶實施imo 2020限硫法規(guī)，理由是低硫燃油價格太高，會增加船舶運營成本，進而影響物流成本，抬高貨物價格。當時有分析機構指出，印尼此舉可能引發(fā)業(yè)界大規(guī)模違約。盡管在幾天之后，印尼收回了之前的決定，表示將全面執(zhí)行限硫令，但近期印度又開始效仿印尼，考慮不對國內(nèi)船舶實施限硫法規(guī)。
距離限硫令正式實施還剩下不到4個月的時間，然而對于如何滿足即將生效的法規(guī)要求，印度航運界卻仍然不知所措。印度船東擔心這項環(huán)保法規(guī)會過度推高航運成本，以至于斷送行業(yè)生路，并導致客戶拋棄沿海航運或者內(nèi)河運輸轉(zhuǎn)而選擇鐵路和公路等價格更低的運輸模式。
印度船東協(xié)會（insa）首席執(zhí)行官anil devli表示，按照當前的形勢，低硫燃油成本預計將上漲至80-130美元/噸，安裝洗滌塔則需花費200萬美元。這些額外成本將不得不通過運費漲價（或者說燃油附加費）來抵消。馬士基、達飛輪船、地中海航運等國際知名集運公司都已經(jīng)宣布了各自的燃油附加費調(diào)整方案。
在努力推動沿海和內(nèi)河貨運量增長的同時，印度也期望壓低總體物流成本，因此印度航運部正在考慮對國內(nèi)和國際航行船舶實施不同的戰(zhàn)略。
一位航運部官員表示：“為了控制總體物流成本，我們不會堅持對在國內(nèi)水域航行的船舶實施imo法規(guī)。”目前這還只是印度航運部的一種想法，尚未發(fā)布官方聲明。
印度是imo marpol公約的締約國之一。anil devli指出：“公約里并沒有給人提供不遵守規(guī)則的余地。法規(guī)的邏輯是，為了長遠利益，由此產(chǎn)生的額外成本得由全社會一起來承擔。中國已經(jīng)在使用硫含量僅為0.1%的燃油了。”
印度船東支持使用清潔燃油，但同時他們也擔心污染降低之后的沿海和內(nèi)河航運留不住客戶的心，他們會流向其他價格低廉的運輸模式，例如鐵路和公路運輸。
“一旦客戶將目光投向其他低價運輸模式，過去幾年里沿海運輸所積累的貨運量也會流向公路和鐵路。印度船東協(xié)會支持環(huán)保倡議，并且正在找尋既可以實施限硫法規(guī)又不會損失市場份額的路徑。或許政府可以給船東發(fā)放補貼，幫助他們緩解成本壓力。” anil devli說道。
盡管有可能不要求國內(nèi)航行船舶執(zhí)行限硫法規(guī)，印度也將確保西海岸兩大港口——jn港和cochin港為船舶供應合規(guī)燃油，東海岸的合規(guī)燃油供應也會按照要求進行。

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