美國東海岸港口工人工會國際勞工協(xié)會 (ila) 與碼頭組織美國海事聯(lián)盟 (usmx) 之間的協(xié)議將于 9 月 30 日到期。
ila一直堅稱，如果沒有新協(xié)議，他們將從10月1日起發(fā)起罷工。
海洋情報公司在最近的一份分析中表示：“在這種情況下，值得關(guān)注實際集裝箱數(shù)量的影響，以及罷工結(jié)束后移動受影響的集裝箱可能需要多長時間。”
這家丹麥航運數(shù)據(jù)分析公司利用歷史數(shù)據(jù)估計，10 月份美國東海岸的吞吐量為 230 萬個標準箱，相當于每天 74,000 個標準箱，其中進口 36,000 個，出口 38,000 個。僅就空箱而言，罷工就意味著每天無法裝載 20,000 teu。
一旦潛在的罷工結(jié)束，這些堆積的集裝箱就必須在正常流程之上進行處理。清除積壓的能力相當于東海岸港口系統(tǒng)的過剩能力。在這種情況下，過剩容量是指港口處理超出實際處理量的容量的能力。
sea-intelligence 分析師表示：“估計產(chǎn)能過剩的一種方法是查看東海岸有史以來處理的最大集裝箱數(shù)量與 2024 年 10 月的預期處理量。” “我們估計，與預期的 230 萬個標準箱相比，10 月份的港口系統(tǒng)將能夠增加 13% 的港口吞吐量。”
資料來源：sea-intelligence.com，周日聚焦，第 677 期
該圖顯示了在不同產(chǎn)能過剩水平下，清理罷工 1 天造成的 74,000 個標準箱積壓所需的時間。
分析師解釋說：“由于我們估計東海岸港口的運力比 10 月份 230 萬標準箱的預期正常流量過剩 13%，因此需要 6 天的時間才能清除罷工 1 天后的積壓貨物。” “如果港口有更多的可用產(chǎn)能，那么這個數(shù)字實際上可以減少到 4-5 天。”
在這次情況中，海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出，“10月初為期1周的罷工，要到11月中旬才會被清除”。
墨菲總結(jié)道：“如果我們進行為期兩周的罷工，那么實際上，港口要到 2025 年才能恢復正常運營。”

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