韓國造船業(yè)正在復(fù)蘇嗎？
大宇造船和海洋工程公司（dsme）宣布，由于其盈利有所改善，它不會像預(yù)期那樣放棄盡可能多的員工。
雖然該公司及其債權(quán)人預(yù)計(jì)今年的收入約為7.5萬億韓元（66億美元），但dsme表示情況有所改善，該公司的收入可能超過9萬億韓元。
dsme并不是唯一一個(gè)期待前方平靜海面的造船廠。韓國最大的造船商今年開始增加訂單，有人認(rèn)為這一變化標(biāo)志著自2008年以來一直困擾著該行業(yè)的嚴(yán)重衰退的結(jié)束。
以下是韓國造船業(yè)緩慢復(fù)蘇的基礎(chǔ)知識以及幾乎導(dǎo)致其下沉的危機(jī)。
問：韓國造船業(yè)自2008年以來一直在努力。今天的韓國造船業(yè)是什么狀態(tài)？
目前，韓國最大的三家造船企業(yè) - 現(xiàn)代重工（hhi），三星重工和dsme - 仍在進(jìn)行重組。
小型公司的情況更糟 ,根據(jù)本月早些時(shí)候韓國進(jìn)出口銀行的一份報(bào)告，今年第三季度，只有十分之一的中型造船廠簽署了訂單。
造船業(yè)曾是21世紀(jì)初韓國收入最高的行業(yè)之一，但隨著全球貿(mào)易量急劇下降和船舶需求大幅下降，2008年的金融危機(jī)對造船商來說幾乎是致命的。
雖然2007年全球訂購了5,000多艘船，但2008年這一數(shù)字下降到大約3,400艘，然后在第二年下降到1200左右。
據(jù)悉，更大的問題是造船廠已經(jīng)擴(kuò)大了設(shè)施以滿足不斷增長的需求，而不知道這樣的危機(jī)會凍結(jié)全球經(jīng)濟(jì)。
隨著油價(jià)飆升，造船商急忙轉(zhuǎn)向海上工廠建設(shè)以求生存。該決定最終使這些公司處于更深層次的水深火熱之中。
首先，韓國造船廠缺乏設(shè)計(jì)海上工廠的專業(yè)知識，使得該工藝更加昂貴且比預(yù)期的更長。
更糟糕的是，2014年油價(jià)暴跌，導(dǎo)致客戶取消訂單或推遲交貨。離岸工廠業(yè)務(wù)的虧損滾雪球，并在2015年和2016年反映在造船商的資產(chǎn)負(fù)債表上，極大地?fù)p害了他們的盈利報(bào)告。
2016年，所有三個(gè)主要造船商都向其債權(quán)人和政府提交了周轉(zhuǎn)措施。這些建議包括裁員，出售資產(chǎn)和子公司以及提高生產(chǎn)力。
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雖然該公司及其債權(quán)人預(yù)計(jì)今年的收入約為7.5萬億韓元（66億美元），但dsme表示情況有所改善，該公司的收入可能超過9萬億韓元。
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問：韓國造船業(yè)自2008年以來一直在努力。今天的韓國造船業(yè)是什么狀態(tài)？
目前，韓國最大的三家造船企業(yè) - 現(xiàn)代重工（hhi），三星重工和dsme - 仍在進(jìn)行重組。
小型公司的情況更糟 ,根據(jù)本月早些時(shí)候韓國進(jìn)出口銀行的一份報(bào)告，今年第三季度，只有十分之一的中型造船廠簽署了訂單。
造船業(yè)曾是21世紀(jì)初韓國收入最高的行業(yè)之一，但隨著全球貿(mào)易量急劇下降和船舶需求大幅下降，2008年的金融危機(jī)對造船商來說幾乎是致命的。
雖然2007年全球訂購了5,000多艘船，但2008年這一數(shù)字下降到大約3,400艘，然后在第二年下降到1200左右。
據(jù)悉，更大的問題是造船廠已經(jīng)擴(kuò)大了設(shè)施以滿足不斷增長的需求，而不知道這樣的危機(jī)會凍結(jié)全球經(jīng)濟(jì)。
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