追加訂造12艘16000TEU甲醇箱船！？馬士基重注甲醇燃料
此前總共已經訂造了12+1艘甲醇燃料集裝箱船舶的馬士基集團或將繼續再訂造12艘16000teu的甲醇燃料的大型集裝箱船舶。
這意味著馬士基將未來的“寶”重重地壓在了甲醇燃料之上。
已經訂造13艘
去年7月1日，馬士基發布公告稱將在韓國現代中國建造首艘2100teu的甲醇集裝箱船。
隨后2021年8月，該公司很快宣布重磅消息將訂造8艘16000teu的甲醇燃料集裝箱船舶（如上視頻），并于今年1月繼續追加了4艘該類型船舶。
圖片來源：信德海事綠色研究小組追加12艘！？
而根據貿易風最新消息，馬士基欲將其大型甲醇燃料的集裝箱船舶訂單翻倍。亦即，再訂造12艘16000teu的甲醇燃料船舶。
而由于今年的新造船價格已經出現大幅上漲，造船業消息人士稱，馬士基最新的 12 艘新造船將比去年夏天訂購的每艘 1.75 億美元的價格高出 5% 至 10%達到每艘1.83億美元左右。因此預計本次馬士基將需要再投入大約22億美元。
有消息人士稱，目前馬士基已經和韓國的現代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船廠進行了接觸。
具體而言，本批次馬士基也將選擇首先訂造6-8艘，其余的通過備選訂單的方式實現。使得其最終訂單數可能達到12艘。
不過，造船業消息人士認為，由于韓國造船廠2025年的船臺已經幾乎售罄，因此如果這筆訂單最終實現，馬士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到這第二批甲醇雙燃料新造船。
馬士基，領頭馬
據信德海事網綠色航運小組觀察到，馬士基是第一家提出將要在2050年實現碳中和的集運公司。
而隨后該公司進一步提高了對自我的要求，今年1月12日，馬士基官方發布《a.p. 穆勒-馬士基加速脫碳進程，力爭2040年實現凈零排放》，正式提出了2040 年實現溫室氣體凈零排放的脫碳目標。距離2018年12月馬士基提出2050碳中和目標僅過去3年左右，馬士基將脫碳時間表向前推進了整整10年。
在 5 月的一次網絡研討會上，馬士基脫碳負責人 morten bo christiansen 曾表示，馬士基將不會再建造任何不能使用綠色燃料航行的船舶。
而此前馬士基首席執行官施索仁soren skou也曾表示，馬士基將保持運力規模在400萬teu-430萬teu之間。
克拉克森為信德海事網提供的馬士基的自有船隊信息顯示，目前這家公司船齡在10歲（2012年之前建造）的6000teu以上的船舶總數已經達到了80艘。船齡在10歲以上的8000teu以上的自有船舶數量也達到了54艘。
而馬士基目前的自有船舶訂單僅有上述12+1艘甲醇船。
這意味著，這批新造船也是有其合理性的，畢竟作為船隊更新，該公司也是需要進一步訂造船舶的。
同時 morten bo christiansen也認為甲醇是目前最實用的綠色燃料解決方案，并與多家供應商簽訂了臨時供應協議。
今年3月，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(cimc enric)、歐洲能源(european energy)、綠技行(上海)科技發展有限公司(green technology bank)、瑞士能源公司proman、丹麥再生能源公司orsted和美國低碳燃料公司wastefuel建立戰略合作伙伴關系，旨在采購足夠的綠色甲醇。
馬士基當時稱，“此舉最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠超首批 12 艘新型集裝箱船所需的綠色甲醇。”
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值得一提的是，如信德海事網近期報道《注意：cma cgm 4+6+6艘多類型集裝箱大單來了！6艘首次選用甲醇》，歐洲的另一家大型集運公司，目前世界排名第三的達飛輪船近期也宣布將建造首批6艘15000teu級別的甲醇雙燃料船舶。
全球甲醇行業協會（methanol institute）中國區首席代表趙凱向信德海事網表示，脫碳對于全球航運業是一個巨大的挑戰，其中最大的挑戰是要知道何時和如何開始。由于甲醇可在現階段使用并能夠提供長期的可再生前景，甲醇能夠很好地回應這些問題。
其進一步表示，新造甲醇燃料船成本相較于lng動力船更低，并且對于現代化的主機，從成本和技術上來看，改造也是可行的。可能更重要的是甲醇是液體燃料，易于處置和加注。隨著低碳轉型的深入，更重要的是能夠確定一些可行的路徑，這些路徑對所有的相關方都是可管理的并且同法規與時俱進。
趙凱還認為，甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇從全生命周期分析成為碳中性燃料，隨著其產量的增加，將作為現在和未來低碳轉型的橋梁。甲醇在未來的發展將不僅僅局限在船舶運業，但其在船運業低碳轉型中將發揮核心作用。
馬士基脫碳業務發展主管berit hinnemann在近期一個由丹麥航運協會和丹麥海事組織安排的“脫碳航運”會議上表示，如果馬士基的整個船隊都使用這種燃料，每年將需要多達2000萬噸的綠色甲醇。
hinnemann 表示，即使到 2030 年，馬士基對綠色甲醇的額外需求也可能高達 600 萬噸。而如上文所述，馬士基現在鎖定的產能也僅70多萬噸。
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不過，造船業消息人士認為，由于韓國造船廠2025年的船臺已經幾乎售罄，因此如果這筆訂單最終實現，馬士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到這第二批甲醇雙燃料新造船。
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而隨后該公司進一步提高了對自我的要求，今年1月12日，馬士基官方發布《a.p. 穆勒-馬士基加速脫碳進程，力爭2040年實現凈零排放》，正式提出了2040 年實現溫室氣體凈零排放的脫碳目標。距離2018年12月馬士基提出2050碳中和目標僅過去3年左右，馬士基將脫碳時間表向前推進了整整10年。
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