如果地中海航運公司(mediterranean shipping co)繼續其積極的收購政策，該公司有望超過其2m聯盟合作伙伴馬士基(maersk)，成為全球運力最大的集裝箱航運公司(按運力計算)。
alphaliner的數據顯示，地中海航運擁有587艘貨箱船，包括390萬標準箱，而馬士基的711艘船，總運力為410萬標準箱。兩者之間的容量差距僅為23.4萬teu。
alphaliner表示:“不管過去的發展和船隊增長情況如何，各航空公司在新建集裝箱船方面持反對立場，預計msc將在2022年超過其丹麥競爭對手，成為全球第一。”
馬士基的訂單量接近66萬teu，主要是超大型噸位，而馬士基的訂單量只有4.2萬teu。
alphaliner表示:“msc的輸油管道可能會進一步增長，因為據信，許多大型新建筑將以尚未得到證實的長期租約加入msc船隊。”“與此同時，預計馬士基不會很快下任何大額訂單。”
馬士基曾多次表示，它滿足于將船隊保持在400萬標箱左右。就在去年11月，馬士基首席執行長s?ren skou還表示，該公司有足夠的噸位參與競爭，只會在必要時訂購替換船。
alphaliner表示，msc需要訂購新船，以取代舊船，并適應日益增長的貨運需求。
“如果msc希望每年增加3%的貨物起吊量，那么在2023年底之前，該公司需要增加36.1萬teu，這還不包括取代老船的新船容量。”
在其已訂購的噸位中，有近10萬teu的容量要到2024年才能交付。
該分析師表示:“msc的訂單與現有機隊的比例為16.9%，高于15%左右的市場平均水平。”“與evergreen(52.9%)、wan hai(36.9%)或zim(35.5%)相比，這似乎是‘中等雄心’。”
msc還活躍于租賃和二手市場。
alphaliner表示:“自8月份以來，msc已經購買了30多艘船，尺寸在925 teu到8500 teu之間。”“盡管這些收購促進了msc船隊的增長，但總體運力影響相當有限，因為大多數大型船只在收購時已經租給了msc。
盡管如此，在適當的時候購買這些船只，使地中海航運公司可以避免支付這一噸位的快速增長的租賃費。
馬士基的市場規模很大程度上是通過收購其他航空公司(如sea-land、p&o nedlloyd和hamburg süd)實現的，與馬士基不同，msc的增長是有機的，總部位于日內瓦的馬士基更傾向于自主發展。

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