2019年12月，香港港口集裝箱吞吐量為157.9萬標準箱，較2018年同期下降5.7%，連續23個月下降。
2019年香港全年港口貨柜吞吐量累計1836.4萬個標準箱，同比跌6.3%，也是繼2015年全年連跌12個月后，再次錄得全年下跌。值得留意，香港貨柜吞吐量最長連跌紀錄是從2014年7月份至2016年7月份，當時連續25個月下跌。目前香港港口貨柜吞吐量疲弱情況，正迫近史上最長下跌周期。
香港付貨人委員會執行總干事何立基早前表示，香港港口貨柜吞吐量于2019年錄得頗大跌幅。由于2019年的比較基數較低，他預期今年情況會較2019年改善，跌幅有機會收窄至低單位數。
何立基指出，目前市場情緒普遍轉趨樂觀，主要因不明朗因素逐漸減退，包括中美簽署第一階段貿易協議，以及美國把中國剔出匯率操縱國名單等。不過，他認為市場前景仍有隱憂，因為即使中美在第一階段貿易協議談判取得進展，但預期兩國關系不會一直風平浪靜，摩擦也不會短時間結束，不排除未來再有其他紛爭出現。除了貿易糾紛外，其他因素也可能影響香港港口貨柜吞吐量，包括以中國內地作為生產基地的廠商，將繼續加快向外轉移至其他地區，加上內地生產成本日漸提高，也是廠商重要考慮。2019年底他曾表示，香港貨運業持續疲弱，預計將有部分貨運公司結業，今年行業前景不太樂觀。
事實上，近年香港港口吞吐量在國際排名上逐步被內地港口超越。根據香港海運港口局資料，2018年世界貨柜港口排名，上海蟬聯第一位寶座，第二為新加坡，寧波舟山排第三，香港由下跌兩位至第七位，前十位內地城市占六席。
有分析認為，香港港口航運業跑輸內地，與地理位置、收費及外圍經濟因素有關外，更重要的是內地有關部門對港口有政策扶持，尤其是在擴充基建和整體海關配套、以及提升技術應用的部分。相反，香港港口發展主要由市場主導。

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