中國海運上海港口介紹
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中國海運上海港口介紹 上海港shanghai（port of shanghai,城市港口五字碼：cnsgh，城市代碼： 31, cn ）是指由上海市所管轄的港口，分為多個港區，主要位于黃浦江兩岸、長江入海口南岸、杭州灣口上，自1843年上海開埠后很快成為中國最大港口，自2010年起為世界最大的集裝箱港口，2014年集裝箱吞吐量達到3528.5萬標準箱，年貨物噸位7.55億噸（2014）。港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。
上海國際港務（集團）有限公司
上海港由上海國際港務（集團）有限公司運營。目前該公司有國有獨資港務（裝卸）企業 11 個，即：上海港集裝箱有限公司、民生港務公司、南浦港務公司、高陽港務公司、煤炭裝卸公司、新華港務公司、張華浜港務公司、軍工路港務公司、寶山港務公司、羅涇散貨碼頭公司、客運服務總公司；有中外合資港務（裝卸）企業 3 個，即：上海集裝箱碼頭有限公司、上海港浦東國際集裝箱碼頭公司和滬東國際集裝箱碼頭公司。
倉儲堆場及其能力
公用碼頭生產用倉庫總面積計34.5萬平方米和散糧圓筒倉17萬立方米，生產用堆場總面積計177.6萬平方米，其中煤堆場28.3萬平方米；集裝箱堆場54.7萬平方米。裝卸機械
上海港共有各類裝卸機械計3256臺，其中起重機械類578臺，輸送機械類660臺，搬運機械類980臺；另滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運、專用機械204臺。
港內鐵路、道路
公用碼頭港區張華浜公司和軍工路公司以及南浦公司的開平碼頭備有鐵路專用線，1997年末計長9975米，其中裝卸線2334米。張華浜、軍工路兩公司的鐵路專用線通過上海鐵路局何家灣編組站（港務局備有調車用機車兩臺）、開平碼頭鐵路專用線通過上海鐵路局南站與滬寧、滬杭兩干線鐵路相接，溝通全國鐵路網。
港作船舶
上海港務局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供應船11艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。歷史上海的港口在隋唐年間逐漸形成，在明清已相當繁榮，到1843年上海開埠后，迅速崛起成為中國最大港口。1940年代后，其在世界上的地位不斷下降。而自1990年代起，上海港開始了快速發展，成為了世界級的大港。
早期歷史在早期，黃浦江尚未形成，上海的港口位于顧會浦（吳淞江支流）能通達的華亭鎮，以及吳淞江入海口的青龍鎮。在宋代，兩個鎮都是對外貿易口岸。南宋時，港口位置逐漸移向出海口，在宋景定末年至咸淳初年（1264年-1265年），上海建鎮并設置市舶提舉分司，為全國七個水路口岸之一。
到了明代中期，海輪已經可以通過黃浦江直達縣城。清朝康熙年間曾開海禁，在上海設立江海關，為當時中國四大口岸之一。到乾隆年間因全國只許廣州開放，上海港的外貿運輸中斷，但上海港依舊逐漸發展已成全國最主要的江海中轉樞紐港。至鴉片戰爭前夕，上海港的內貿吞吐量已經是中國首位，被稱為“江海之通津，東南之都會”。
上海開埠后根據鴉片戰爭后的《南京條約》，上海自1843年起成為中國對外開放的五個港口之一，在之后十年間，上海取代了廣州成為中國對外貿易的中心，上海港成為了中國第一大港口。根據統計，在1925年-1933年，中國外貿進出口貨值的55%經由上海港完成，而國內貿易貨值平均也占全國港口的38%。到了1936年，中國一半以上的大型輪船企業將總部設在上海，上海港的航線在100條以上，已成為遠東的航運中心。
1937年的淞滬會戰后，日本逐漸控制了上海港。在1941年太平洋戰爭爆發后，上海完全淪陷，之后遠東的金融、貿易、航運中心從上海轉移到了香港，上海港的地位逐漸被香港取代。
中華人民共和國時期中華人民共和國成立后，雖然上海港一直為中國大陸最大港口，但是在世界上的地位日益下降。在1976年，全年貨物吞吐量為5461萬噸。
上海港在1970年代開始進行集裝箱貨運的嘗試。1973年，上海港開始了與橫濱、大阪、神戶等港間的5噸10英尺小型集裝箱捎帶試運業務，是中國大陸最早進行國際集裝箱裝卸的港口。1978年，上海港至澳大利亞航線開通，為中國大陸首條國際集裝箱班輪航線。上海港大力發展集裝箱貨運則是在1980年代之后，開始在黃浦江兩岸建設集裝箱碼頭，并對陳舊港區改造，還將部分港口轉移至長江口。
1990年開始，隨著中國和上海的經濟快速發展，上海港的貨運量也不斷提升。在集裝箱裝卸量方面，上海港自2003年起位居世界三甲之列，并于2005年貨物吞吐量首次達到世界第一，以集裝箱吞吐量為基準，上海港保持為全球第一大集裝箱港。
港口分布上海港的港口早期集中于黃浦江中下游，但由于黃浦江逐漸無法滿足繁忙貨運要求，以及對大型貨船的水深限制，上海港在1990年代起開始往長江口南岸擴展，并于2005年開始使用位于杭州灣口的洋山港，以滿足超巴拿馬級貨船的停靠要求：
黃浦江沿岸，包括張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳等港區。長江口南岸，包括寶山、羅涇、外高橋等港區。洋山深水港，位于杭州灣口的填海形成的港口，可滿足吃水15米以上的貨船停靠以及自由進出（例如馬士基最大的集裝箱船吃水在15.5米到17.5米之間）。上海港主要由分布在長江入海口南岸的寶山、張華浜、軍工路、外高橋、共青、高陽、朱家門、民生、新華、復興、開平、東昌等港區構成。目前，港區正逐步向南岸黃浦江畔擴展，以緩解由于泊位擁擠造成的外籍船舶轉靠南通港的局面。港區及泊位 泊位規格(l/d)m 裝卸貨種 機械設施(種類/數量)
東昌港區
no.1 70/6.7 糧食、化肥等散雜貨 16 x 38t s.cranes
no.2 143/9.0 糧食、化肥等散雜貨
no.3(yangjiadu) 137/10.0 糧食、化肥等散雜貨
no.1 166/10.0 糧食、化肥等散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.2 152/10.0 糧食、化肥等散雜貨
民生港區
no.1 200/10.0 糧食、礦產品 2 x 10t s.cranes
no.2 191/10.0 糧食、糖
no.3 171/9.5 糧食
no.4 213/9.5 糧食 5x150/1x250tph p.suckers
朱家門港區
east 200/10.0 煤炭 2 x 120tph ship loader
west 103/10.0 煤炭 1 x 16t s.cranes
匯山港區(黃埔)
no.1 149/8.5 鋼鐵、散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.2 149/8.5 鋼鐵、散雜貨 1 x 10t s.cranes
匯山港區(匯山)
no.1 122/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.2 122/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.3 122/8.5 散雜貨 2 x 5t s.cranes
no.4 152/8.0 散雜貨 2 x 5t s.cranes
no.5 152/8.0 散雜貨
no.6 152/8.0 散雜貨
南浦港區
no.1 218/10.0 木材 3 x 10t s.cranes
no.2 145/10.0 散雜貨 3 x 10t s.cranes
no.3 148/10.0 散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.4 185/10.0 散雜貨 2 x 10t s.cranes
南浦港區(開平)
no.1 171/13.0 散雜貨 2x10t amp; 1x16t s.cranes
no.2 136/13.0 木材 3x16t amp; 5x10t s.cranes
高陽港區(公平路)
no.1 183/8.5 散雜貨 5 x 5t s.cranes
no.2 61/8.5
高陽港區(高陽)
no.1 194/8.5
1 x 8t s.cranes
no.2 164/8.5
no.3 164/8.5
no.4 230/8.5
新華港區
no.1 176/11.0 礦石 2 x 10-16t s.cranes
no.2 176/11.0 礦石 8 x 10t s.cranes
no.3 176/10.3 礦石
no.4 176/11.0 鋼鐵、散雜貨 8 x 10t s.cranes
no.5 176/10.8 鋼鐵、散雜貨
no.6 176/10.9 鋼鐵、散雜貨 3 x 16t s.cranes
no.7 149/11.4 化肥 1 x 500tph ship loader
(eastern)no.8 201/11.0 鋼鐵、散雜貨
(eastern)no.9 179/10.8 鋼鐵、散雜貨
(western)no.10 174/7.0 糧食、散雜貨
張華浜(集裝箱碼頭)
no.1 244/10.0 集裝箱 2 x 30.5t b.cranes
no.2 188/10.0 集裝箱 2 x 30.5t b.cranes
no.3 180/9.5 鋼鐵、礦石、散雜貨
no.4 180/10.5 鋼鐵、礦石、散雜貨
張華浜
no.5 180/10.5 散雜貨 1x20t amp; 2x10-16t s.c
no.6 180/10.0 礦、集裝箱 2x16t amp; 2x10-20t s.c
no.7 180/10.5 礦、集裝箱 2 x 10-16t s.cranes
軍工路港區(集裝箱)
no.1 160/8.5 散雜貨、鋼鐵 3 x 30.5t cranes
no.2 180/8.3 散雜貨、鋼鐵
no.3 180/8.4 散雜貨、鋼鐵
no.4 197/9.7 集裝箱 3 x 30.5t bridge cranes
no.5 141/9.2 集裝箱
軍工路
no.6 227/7.9 散雜貨、鋼鐵 7 x 10t s.cranes
no.7 172/8.0 散雜貨、礦石、鋼鐵
no.8 172/8.1 散雜貨、礦石 5 x 10t s.cranes
no.9 172/8.3 散雜貨、礦石 2 x 10t s.cranes
共青碼頭
no.1 100/4.0 散雜貨、煤炭 5 x 10t s.cranes
no.2 100/4.0 散雜貨、煤炭
no.3 100/3.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.4 100/3.0 散雜貨、煤炭
no.5 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.6 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.7 100/4.0 散雜貨、煤炭
no.8 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.9 100/4.0 散雜貨、煤炭
寶山港區
no.1 150/9.4 木材、散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.2 240/9.4 集裝箱
no.3 200/9.4 集裝箱 2 x 30.5t bridge cranes
no.4 200/9.4 集裝箱
no.5 180/9.4 散雜貨 1 x 16t s.cranes
no.6 180/9.4 散雜貨 1 x 16t s.cranes
no.7 90/4.0 散雜貨 1 x 16t s.cranes
no.8 90/4.0 散雜貨 1 x 16t s.cranes
龍吳港區
no.1 167/8.5 散雜貨、鋼鐵 1 x 10t s.cranes
no.2 167/8.5 散雜貨、鋼鐵 1 x 16t s.cranes
no.3 167/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.4 167/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.5 167/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.6 167/8.5 散雜貨、鋼鐵
no.7 180/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.8 180/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
外高橋港區
no.1 200/10.5 集裝箱 3 x 16-25t s.cranes
no.2 180/10.5 散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.3 180/10.5 散雜貨
no.4 180/10.5 集裝箱 2 x 10t s.cranes
吞吐量 50年代末上海港貨物年均吞吐量雖然僅為0.17億噸，但已經超過解放前的最高紀錄。1984年上海港貨物吞吐量首次突破1億噸大關，當時外貿貨物吞吐量的比重僅22%。2000年上海港貨物吞吐量破2億噸大關，外貿貨物比重升至37%。2002年上海港貨物吞吐量連續3年超過2億噸，2002年達2.64億噸，比上年增長19.4%。上海港集裝箱吞吐量完成861萬標準箱，已超過高雄港，居世界第4位。2003年上海港貨物吞吐量突破3億噸，達3.16億噸，比上年增長19.8%。，上海港集裝箱吞吐量完成1128萬標準箱，居世界第3位。2004年上海港貨物吞吐量達到3.79億噸，與2003年同比增長19.8%，約占全國規模以上沿海港口吞吐量荷蘭鹿特丹港15%，超過了荷蘭鹿特丹港（約3.54億噸），成為僅次于新加坡港（3.88億噸）的世界第二大貨運港口。2004年上海港集裝箱吞吐量完成1455.4萬teu（標準箱），較2003年增長29%，約占全國規模以上沿海港口集裝箱量的24%，超過深圳港，居香港、新加坡港之后列世界第三。此外，2004年上海港內河貨物吞吐量完成1.06億噸，同比增長7.3%。 上海港貨物吞吐量升至世界第二 集裝箱吞吐量位列世界第三。2004年上海港全年新開國際集裝箱班輪航線33條，其中歐洲、北美、中東、澳洲等遠洋班輪航線21條，通達世界12大航區，與近200多個國家和 地區的500余個港口建立了業務往來。目前平均每月始發的國際國內航班密度已達1716班，其中國際航班827班。2005年上海港貨物吞吐量達4.43億噸，比2004年增長16.7%，首次超過新加坡港，成為世界第一大港。上海港集裝箱吞吐量完成1808萬teu。2006年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續保持世界第一大貨運港地位；內河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿出口1.03億噸，外貿進口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱，占全國規模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續位居第三。集裝箱吞吐量中，內支線集裝箱量202.6萬標準箱，國際中轉箱78.5萬標準箱，內貿集裝箱吞吐量313.7萬標準箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達到每月2106班，其中，遠洋航線498班，近洋航線535班，內支線794班，內貿航線每月279班2007年上海港貨物吞吐量5.6億噸，比上年增長4.2%，連續第三年位居全球第一；集裝箱吞吐量完成2615萬標準箱，增長20.4%，首次超越香港，躍居世界第二，明年有望超過新加坡成為世界第一大集裝箱港。這里，通達北美、歐洲、地中海、波斯灣、紅海、非洲、大洋洲等世界12大航區，與200多個國家和地區的500多個港口建立了業務往來，吸引了國內外65家船公司加盟國際班輪航班營運，平均每月開出的國際國內航班達2182班，其中國際航班達1009班。2008年上海港貨物吞吐量完成5.82億噸，同比增長3.6%，繼續保持世界第一。其中集裝箱吞吐量完成2,800.6萬標準箱，同比增長7.1%，貨物吞吐量完成3.68億噸，同比增長4.5%；外貿吞吐量完成2.55億噸，同比增長9%；其中外貿進口完成1.2億噸，外貿出口完成1.34億噸，同比分別增長9.6%和8.5%，仍位列世界第2。而外高橋港區集裝箱吞吐量再次突破1500萬標箱，為上海港集裝箱吞吐量穩居世界第二位作出了重要貢獻。洋山深水港區集裝箱吞吐量完成823萬標準箱，同比增長34.7%，水水中轉比重達到50%。上海港全年引領各類中外船舶6.19艘次，同比增加2,100艘次。因受國際金融危機影響，上海港集裝箱貨輪出入境數、集裝箱吞吐量與2007年相比都略有下降。2008年，外高橋口岸共辦理出入境船舶1.727萬艘次、出入境人員24.3萬人次，與2007年相比分別下滑3%和7%。這也是外高橋港區集裝箱貨輪出入境數、出入境人員、集裝箱吞吐量在經歷了近10年的快速增長后，首次出現數據下滑。專家分析，此次金融危機對全球的影響已通過貿易擴散至航運市場。為降低成本，不少航運公司采取了減少航線運力、船舶減速等多種手段，以降低企業經營成本。2009年1月份：上海港貨物吞吐量3862萬噸，同比減少19.2%。其中，海港貨物吞吐量3358.8萬噸，同比減少19.8%，內河貨物吞吐量503萬噸，同比減少15.0%；全港外貿貨物吞吐量1596.4萬噸，同比減少28.8%，內貿貨物吞吐量2265.4萬噸，同比減少10.8%。全港集裝箱吞吐量190.1萬標準箱，同比減少19.3% 。2月份：上海港貨物吞吐量3547.5萬噸，同比減少13.9%。其中，海港貨物吞吐量3053.90萬噸，同比減少19.23%，內河貨物吞吐量493.60萬噸，同比增加45.52%；全港外貿貨物吞吐量1475.20萬噸，同比減少21.22%，內貿貨物吞吐量2072.30萬噸，同比減少7.80%。 2月份，全港集裝箱吞吐量152.80萬標準箱，同比減少17.72%；國際出口航線46.20萬標準箱，同比減少29.79%，國際進口航線71.40萬標準箱，同比減少1.65%。2009年全年2009年，上海港貨物吞吐量達到5.9億噸，集裝箱吞吐量達到2500萬標準箱，分別位居世界第一、第二位。
2010年
2010年，上海國際航運中心建設各項工作全面推進，在優化航運集疏運體系、完善航運服務功能、建設國際航運發展綜合試驗區等方面，取得了一定進展。隨著國內經濟企穩回升、歐美市場復蘇、世博會對經濟的拉動以及相關政策效應顯現，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長顯著。根據快報數據顯示，去年上海港完成集裝箱吞吐量2905萬標準箱，超過新加坡港50萬標準箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港；“樞紐港”重要標志的集裝箱水水中轉比例達37.7%；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續保持世界第一。
2011年
2011年，上海國際航運中心建設取得重大突破，上海口岸在全球的影響力進一步提升。據統計，2011年上海港全港貨物吞吐量7.3億噸，同比增長11.4%，集裝箱吞吐量首次突破3000萬標準箱，達到3174萬標準箱，同比增長9.2%，上海港成為世界第一個集裝箱吞吐量超過3000萬標準箱的港口，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續保持全球雙第一地位。全球排名前20家班輪公司都有分支機構入駐上海。洋山深水港北港區和外高橋四、五、六期工程相繼投入使用，上海港海港碼頭泊位數量達到1160個，泊位長度達到119.2千米。長江口深水航道整治三期工程順利完成，航道水深達到12.5米；長三角內河高等級航道整治工程全面啟動。
2012年
2012年上海港貨物吞吐量為7.36億噸，同比增長1.1%；集裝箱吞吐量報3252.9萬teu，同比增長2.5%，兩者均能繼續保持世界第一位置。
2013年
2013年上海港貨物吞吐量完成7.76億噸，同比增長5.5%；集裝箱吞吐量完成3361.7萬標準箱，同比增長3.3%。全港貨物吞吐量連創歷史新高，集裝箱吞吐量繼續保持世界第一。
2014年2014年集裝箱吞吐量達到3528.5萬標準箱，年貨物噸位7.55億噸（2014）。
港口詳情
港務局 上海國際港務（集團）有限公司
地址 上海市虹口區東大名路358號
電話 +8621 55333388
傳真 +8621 63217936
800電話
unlocode cnsgh
港口類型 海港
港口尺寸 很大
最大吃水
基本信息
進港的第一個港口 是
需要提供預計的到港時間 是
公布
航圖
醫療設施 是
碼頭特征
碼頭大小 大
庇護 好
最大船只尺寸 超過500英尺長
碼頭類別 天然河流
轉彎區
抓地良好
入口限制
潮汐 是
高度限制
驟升
其他
水深
航道 26 - 30 英尺7.1 - 9.1 米
貨運碼頭 11 - 15 英尺3.4 - 4.6 米
平均潮 6 英尺
油堆場 31 - 35 英尺9.4 - 10 米
引航
義務 是
可用的 是
適當的 是
當地協助
拖船
協助 是
打撈
檢疫
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上海港由上海國際港務（集團）有限公司運營。目前該公司有國有獨資港務（裝卸）企業 11 個，即：上海港集裝箱有限公司、民生港務公司、南浦港務公司、高陽港務公司、煤炭裝卸公司、新華港務公司、張華浜港務公司、軍工路港務公司、寶山港務公司、羅涇散貨碼頭公司、客運服務總公司；有中外合資港務（裝卸）企業 3 個，即：上海集裝箱碼頭有限公司、上海港浦東國際集裝箱碼頭公司和滬東國際集裝箱碼頭公司。
倉儲堆場及其能力
公用碼頭生產用倉庫總面積計34.5萬平方米和散糧圓筒倉17萬立方米，生產用堆場總面積計177.6萬平方米，其中煤堆場28.3萬平方米；集裝箱堆場54.7萬平方米。裝卸機械
上海港共有各類裝卸機械計3256臺，其中起重機械類578臺，輸送機械類660臺，搬運機械類980臺；另滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運、專用機械204臺。
港內鐵路、道路
公用碼頭港區張華浜公司和軍工路公司以及南浦公司的開平碼頭備有鐵路專用線，1997年末計長9975米，其中裝卸線2334米。張華浜、軍工路兩公司的鐵路專用線通過上海鐵路局何家灣編組站（港務局備有調車用機車兩臺）、開平碼頭鐵路專用線通過上海鐵路局南站與滬寧、滬杭兩干線鐵路相接，溝通全國鐵路網。
港作船舶
上海港務局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供應船11艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。歷史上海的港口在隋唐年間逐漸形成，在明清已相當繁榮，到1843年上海開埠后，迅速崛起成為中國最大港口。1940年代后，其在世界上的地位不斷下降。而自1990年代起，上海港開始了快速發展，成為了世界級的大港。
早期歷史在早期，黃浦江尚未形成，上海的港口位于顧會浦（吳淞江支流）能通達的華亭鎮，以及吳淞江入海口的青龍鎮。在宋代，兩個鎮都是對外貿易口岸。南宋時，港口位置逐漸移向出海口，在宋景定末年至咸淳初年（1264年-1265年），上海建鎮并設置市舶提舉分司，為全國七個水路口岸之一。
到了明代中期，海輪已經可以通過黃浦江直達縣城。清朝康熙年間曾開海禁，在上海設立江海關，為當時中國四大口岸之一。到乾隆年間因全國只許廣州開放，上海港的外貿運輸中斷，但上海港依舊逐漸發展已成全國最主要的江海中轉樞紐港。至鴉片戰爭前夕，上海港的內貿吞吐量已經是中國首位，被稱為“江海之通津，東南之都會”。
上海開埠后根據鴉片戰爭后的《南京條約》，上海自1843年起成為中國對外開放的五個港口之一，在之后十年間，上海取代了廣州成為中國對外貿易的中心，上海港成為了中國第一大港口。根據統計，在1925年-1933年，中國外貿進出口貨值的55%經由上海港完成，而國內貿易貨值平均也占全國港口的38%。到了1936年，中國一半以上的大型輪船企業將總部設在上海，上海港的航線在100條以上，已成為遠東的航運中心。
1937年的淞滬會戰后，日本逐漸控制了上海港。在1941年太平洋戰爭爆發后，上海完全淪陷，之后遠東的金融、貿易、航運中心從上海轉移到了香港，上海港的地位逐漸被香港取代。
中華人民共和國時期中華人民共和國成立后，雖然上海港一直為中國大陸最大港口，但是在世界上的地位日益下降。在1976年，全年貨物吞吐量為5461萬噸。
上海港在1970年代開始進行集裝箱貨運的嘗試。1973年，上海港開始了與橫濱、大阪、神戶等港間的5噸10英尺小型集裝箱捎帶試運業務，是中國大陸最早進行國際集裝箱裝卸的港口。1978年，上海港至澳大利亞航線開通，為中國大陸首條國際集裝箱班輪航線。上海港大力發展集裝箱貨運則是在1980年代之后，開始在黃浦江兩岸建設集裝箱碼頭，并對陳舊港區改造，還將部分港口轉移至長江口。
1990年開始，隨著中國和上海的經濟快速發展，上海港的貨運量也不斷提升。在集裝箱裝卸量方面，上海港自2003年起位居世界三甲之列，并于2005年貨物吞吐量首次達到世界第一，以集裝箱吞吐量為基準，上海港保持為全球第一大集裝箱港。
港口分布上海港的港口早期集中于黃浦江中下游，但由于黃浦江逐漸無法滿足繁忙貨運要求，以及對大型貨船的水深限制，上海港在1990年代起開始往長江口南岸擴展，并于2005年開始使用位于杭州灣口的洋山港，以滿足超巴拿馬級貨船的停靠要求：
黃浦江沿岸，包括張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳等港區。長江口南岸，包括寶山、羅涇、外高橋等港區。洋山深水港，位于杭州灣口的填海形成的港口，可滿足吃水15米以上的貨船停靠以及自由進出（例如馬士基最大的集裝箱船吃水在15.5米到17.5米之間）。上海港主要由分布在長江入海口南岸的寶山、張華浜、軍工路、外高橋、共青、高陽、朱家門、民生、新華、復興、開平、東昌等港區構成。目前，港區正逐步向南岸黃浦江畔擴展，以緩解由于泊位擁擠造成的外籍船舶轉靠南通港的局面。港區及泊位 泊位規格(l/d)m 裝卸貨種 機械設施(種類/數量)
東昌港區
no.1 70/6.7 糧食、化肥等散雜貨 16 x 38t s.cranes
no.2 143/9.0 糧食、化肥等散雜貨
no.3(yangjiadu) 137/10.0 糧食、化肥等散雜貨
no.1 166/10.0 糧食、化肥等散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.2 152/10.0 糧食、化肥等散雜貨
民生港區
no.1 200/10.0 糧食、礦產品 2 x 10t s.cranes
no.2 191/10.0 糧食、糖
no.3 171/9.5 糧食
no.4 213/9.5 糧食 5x150/1x250tph p.suckers
朱家門港區
east 200/10.0 煤炭 2 x 120tph ship loader
west 103/10.0 煤炭 1 x 16t s.cranes
匯山港區(黃埔)
no.1 149/8.5 鋼鐵、散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.2 149/8.5 鋼鐵、散雜貨 1 x 10t s.cranes
匯山港區(匯山)
no.1 122/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.2 122/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.3 122/8.5 散雜貨 2 x 5t s.cranes
no.4 152/8.0 散雜貨 2 x 5t s.cranes
no.5 152/8.0 散雜貨
no.6 152/8.0 散雜貨
南浦港區
no.1 218/10.0 木材 3 x 10t s.cranes
no.2 145/10.0 散雜貨 3 x 10t s.cranes
no.3 148/10.0 散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.4 185/10.0 散雜貨 2 x 10t s.cranes
南浦港區(開平)
no.1 171/13.0 散雜貨 2x10t amp; 1x16t s.cranes
no.2 136/13.0 木材 3x16t amp; 5x10t s.cranes
高陽港區(公平路)
no.1 183/8.5 散雜貨 5 x 5t s.cranes
no.2 61/8.5
高陽港區(高陽)
no.1 194/8.5
1 x 8t s.cranes
no.2 164/8.5
no.3 164/8.5
no.4 230/8.5
新華港區
no.1 176/11.0 礦石 2 x 10-16t s.cranes
no.2 176/11.0 礦石 8 x 10t s.cranes
no.3 176/10.3 礦石
no.4 176/11.0 鋼鐵、散雜貨 8 x 10t s.cranes
no.5 176/10.8 鋼鐵、散雜貨
no.6 176/10.9 鋼鐵、散雜貨 3 x 16t s.cranes
no.7 149/11.4 化肥 1 x 500tph ship loader
(eastern)no.8 201/11.0 鋼鐵、散雜貨
(eastern)no.9 179/10.8 鋼鐵、散雜貨
(western)no.10 174/7.0 糧食、散雜貨
張華浜(集裝箱碼頭)
no.1 244/10.0 集裝箱 2 x 30.5t b.cranes
no.2 188/10.0 集裝箱 2 x 30.5t b.cranes
no.3 180/9.5 鋼鐵、礦石、散雜貨
no.4 180/10.5 鋼鐵、礦石、散雜貨
張華浜
no.5 180/10.5 散雜貨 1x20t amp; 2x10-16t s.c
no.6 180/10.0 礦、集裝箱 2x16t amp; 2x10-20t s.c
no.7 180/10.5 礦、集裝箱 2 x 10-16t s.cranes
軍工路港區(集裝箱)
no.1 160/8.5 散雜貨、鋼鐵 3 x 30.5t cranes
no.2 180/8.3 散雜貨、鋼鐵
no.3 180/8.4 散雜貨、鋼鐵
no.4 197/9.7 集裝箱 3 x 30.5t bridge cranes
no.5 141/9.2 集裝箱
軍工路
no.6 227/7.9 散雜貨、鋼鐵 7 x 10t s.cranes
no.7 172/8.0 散雜貨、礦石、鋼鐵
no.8 172/8.1 散雜貨、礦石 5 x 10t s.cranes
no.9 172/8.3 散雜貨、礦石 2 x 10t s.cranes
共青碼頭
no.1 100/4.0 散雜貨、煤炭 5 x 10t s.cranes
no.2 100/4.0 散雜貨、煤炭
no.3 100/3.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.4 100/3.0 散雜貨、煤炭
no.5 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.6 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.7 100/4.0 散雜貨、煤炭
no.8 100/4.0 散雜貨、煤炭 1 x 10t s.cranes
no.9 100/4.0 散雜貨、煤炭
寶山港區
no.1 150/9.4 木材、散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.2 240/9.4 集裝箱
no.3 200/9.4 集裝箱 2 x 30.5t bridge cranes
no.4 200/9.4 集裝箱
no.5 180/9.4 散雜貨 1 x 16t s.cranes
no.6 180/9.4 散雜貨 1 x 16t s.cranes
no.7 90/4.0 散雜貨 1 x 16t s.cranes
no.8 90/4.0 散雜貨 1 x 16t s.cranes
龍吳港區
no.1 167/8.5 散雜貨、鋼鐵 1 x 10t s.cranes
no.2 167/8.5 散雜貨、鋼鐵 1 x 16t s.cranes
no.3 167/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.4 167/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.5 167/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.6 167/8.5 散雜貨、鋼鐵
no.7 180/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
no.8 180/8.5 散雜貨 1 x 10t s.cranes
外高橋港區
no.1 200/10.5 集裝箱 3 x 16-25t s.cranes
no.2 180/10.5 散雜貨 2 x 10t s.cranes
no.3 180/10.5 散雜貨
no.4 180/10.5 集裝箱 2 x 10t s.cranes
吞吐量 50年代末上海港貨物年均吞吐量雖然僅為0.17億噸，但已經超過解放前的最高紀錄。1984年上海港貨物吞吐量首次突破1億噸大關，當時外貿貨物吞吐量的比重僅22%。2000年上海港貨物吞吐量破2億噸大關，外貿貨物比重升至37%。2002年上海港貨物吞吐量連續3年超過2億噸，2002年達2.64億噸，比上年增長19.4%。上海港集裝箱吞吐量完成861萬標準箱，已超過高雄港，居世界第4位。2003年上海港貨物吞吐量突破3億噸，達3.16億噸，比上年增長19.8%。，上海港集裝箱吞吐量完成1128萬標準箱，居世界第3位。2004年上海港貨物吞吐量達到3.79億噸，與2003年同比增長19.8%，約占全國規模以上沿海港口吞吐量荷蘭鹿特丹港15%，超過了荷蘭鹿特丹港（約3.54億噸），成為僅次于新加坡港（3.88億噸）的世界第二大貨運港口。2004年上海港集裝箱吞吐量完成1455.4萬teu（標準箱），較2003年增長29%，約占全國規模以上沿海港口集裝箱量的24%，超過深圳港，居香港、新加坡港之后列世界第三。此外，2004年上海港內河貨物吞吐量完成1.06億噸，同比增長7.3%。 上海港貨物吞吐量升至世界第二 集裝箱吞吐量位列世界第三。2004年上海港全年新開國際集裝箱班輪航線33條，其中歐洲、北美、中東、澳洲等遠洋班輪航線21條，通達世界12大航區，與近200多個國家和 地區的500余個港口建立了業務往來。目前平均每月始發的國際國內航班密度已達1716班，其中國際航班827班。2005年上海港貨物吞吐量達4.43億噸，比2004年增長16.7%，首次超過新加坡港，成為世界第一大港。上海港集裝箱吞吐量完成1808萬teu。2006年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續保持世界第一大貨運港地位；內河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿出口1.03億噸，外貿進口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱，占全國規模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續位居第三。集裝箱吞吐量中，內支線集裝箱量202.6萬標準箱，國際中轉箱78.5萬標準箱，內貿集裝箱吞吐量313.7萬標準箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達到每月2106班，其中，遠洋航線498班，近洋航線535班，內支線794班，內貿航線每月279班2007年上海港貨物吞吐量5.6億噸，比上年增長4.2%，連續第三年位居全球第一；集裝箱吞吐量完成2615萬標準箱，增長20.4%，首次超越香港，躍居世界第二，明年有望超過新加坡成為世界第一大集裝箱港。這里，通達北美、歐洲、地中海、波斯灣、紅海、非洲、大洋洲等世界12大航區，與200多個國家和地區的500多個港口建立了業務往來，吸引了國內外65家船公司加盟國際班輪航班營運，平均每月開出的國際國內航班達2182班，其中國際航班達1009班。2008年上海港貨物吞吐量完成5.82億噸，同比增長3.6%，繼續保持世界第一。其中集裝箱吞吐量完成2,800.6萬標準箱，同比增長7.1%，貨物吞吐量完成3.68億噸，同比增長4.5%；外貿吞吐量完成2.55億噸，同比增長9%；其中外貿進口完成1.2億噸，外貿出口完成1.34億噸，同比分別增長9.6%和8.5%，仍位列世界第2。而外高橋港區集裝箱吞吐量再次突破1500萬標箱，為上海港集裝箱吞吐量穩居世界第二位作出了重要貢獻。洋山深水港區集裝箱吞吐量完成823萬標準箱，同比增長34.7%，水水中轉比重達到50%。上海港全年引領各類中外船舶6.19艘次，同比增加2,100艘次。因受國際金融危機影響，上海港集裝箱貨輪出入境數、集裝箱吞吐量與2007年相比都略有下降。2008年，外高橋口岸共辦理出入境船舶1.727萬艘次、出入境人員24.3萬人次，與2007年相比分別下滑3%和7%。這也是外高橋港區集裝箱貨輪出入境數、出入境人員、集裝箱吞吐量在經歷了近10年的快速增長后，首次出現數據下滑。專家分析，此次金融危機對全球的影響已通過貿易擴散至航運市場。為降低成本，不少航運公司采取了減少航線運力、船舶減速等多種手段，以降低企業經營成本。2009年1月份：上海港貨物吞吐量3862萬噸，同比減少19.2%。其中，海港貨物吞吐量3358.8萬噸，同比減少19.8%，內河貨物吞吐量503萬噸，同比減少15.0%；全港外貿貨物吞吐量1596.4萬噸，同比減少28.8%，內貿貨物吞吐量2265.4萬噸，同比減少10.8%。全港集裝箱吞吐量190.1萬標準箱，同比減少19.3% 。2月份：上海港貨物吞吐量3547.5萬噸，同比減少13.9%。其中，海港貨物吞吐量3053.90萬噸，同比減少19.23%，內河貨物吞吐量493.60萬噸，同比增加45.52%；全港外貿貨物吞吐量1475.20萬噸，同比減少21.22%，內貿貨物吞吐量2072.30萬噸，同比減少7.80%。 2月份，全港集裝箱吞吐量152.80萬標準箱，同比減少17.72%；國際出口航線46.20萬標準箱，同比減少29.79%，國際進口航線71.40萬標準箱，同比減少1.65%。2009年全年2009年，上海港貨物吞吐量達到5.9億噸，集裝箱吞吐量達到2500萬標準箱，分別位居世界第一、第二位。
2010年
2010年，上海國際航運中心建設各項工作全面推進，在優化航運集疏運體系、完善航運服務功能、建設國際航運發展綜合試驗區等方面，取得了一定進展。隨著國內經濟企穩回升、歐美市場復蘇、世博會對經濟的拉動以及相關政策效應顯現，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長顯著。根據快報數據顯示，去年上海港完成集裝箱吞吐量2905萬標準箱，超過新加坡港50萬標準箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港；“樞紐港”重要標志的集裝箱水水中轉比例達37.7%；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續保持世界第一。
2011年
2011年，上海國際航運中心建設取得重大突破，上海口岸在全球的影響力進一步提升。據統計，2011年上海港全港貨物吞吐量7.3億噸，同比增長11.4%，集裝箱吞吐量首次突破3000萬標準箱，達到3174萬標準箱，同比增長9.2%，上海港成為世界第一個集裝箱吞吐量超過3000萬標準箱的港口，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續保持全球雙第一地位。全球排名前20家班輪公司都有分支機構入駐上海。洋山深水港北港區和外高橋四、五、六期工程相繼投入使用，上海港海港碼頭泊位數量達到1160個，泊位長度達到119.2千米。長江口深水航道整治三期工程順利完成，航道水深達到12.5米；長三角內河高等級航道整治工程全面啟動。
2012年
2012年上海港貨物吞吐量為7.36億噸，同比增長1.1%；集裝箱吞吐量報3252.9萬teu，同比增長2.5%，兩者均能繼續保持世界第一位置。
2013年
2013年上海港貨物吞吐量完成7.76億噸，同比增長5.5%；集裝箱吞吐量完成3361.7萬標準箱，同比增長3.3%。全港貨物吞吐量連創歷史新高，集裝箱吞吐量繼續保持世界第一。
2014年2014年集裝箱吞吐量達到3528.5萬標準箱，年貨物噸位7.55億噸（2014）。
港口詳情
港務局 上海國際港務（集團）有限公司
地址 上海市虹口區東大名路358號
電話 +8621 55333388
傳真 +8621 63217936
800電話
unlocode cnsgh
港口類型 海港
港口尺寸 很大
最大吃水
基本信息
進港的第一個港口 是
需要提供預計的到港時間 是
公布
航圖
醫療設施 是
碼頭特征
碼頭大小 大
庇護 好
最大船只尺寸 超過500英尺長
碼頭類別 天然河流
轉彎區
抓地良好
入口限制
潮汐 是
高度限制
驟升
其他
水深
航道 26 - 30 英尺7.1 - 9.1 米
貨運碼頭 11 - 15 英尺3.4 - 4.6 米
平均潮 6 英尺
油堆場 31 - 35 英尺9.4 - 10 米
引航
義務 是
可用的 是
適當的 是
當地協助
拖船
協助 是
打撈
檢疫
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郵寄到南美（國內郵寄到秘魯）
深圳出口清關 深圳出口清關公司
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