LPG船、LNG船和CNG船的區別
lpg船、lng船和cng船的區別
lpg船： liquid petrol gas carrier
lpg船是運輸液化石油氣或者氨氣之類的，一般情況下，此類氣體可以在相對較高的溫度下液化，或者通過加壓的方式液化，通常，lpg船的運輸方式為冷藏（零下60度左右）或者采用壓力罐形式，就是在船上裝上壓力罐來運輸液化氣。
lpg，液化石油氣（liquefiedpetroleumgas,簡稱lpg）經常容易與lng混淆，其實它們有明顯區別。lpg的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。lpg在適當的壓力下以液態儲存在儲罐容器中，常被用作炊事燃料。在國外，lpg被用作輕型車輛燃料已有許多年。
lng船： liquid natrual gas carrier
lng船是運輸液化天然氣（ch4）， 天然氣液化溫度較低，且不適合采用壓力方式液化， lng船都是運輸零下163度情況下液化的天然氣，由于溫度低，且天然氣易揮發，如果泄漏并起火，后果不堪設想。故而，lng船的設計要求要遠遠高于lpg。
lng,液化天然氣（liquefied natural gas），是一種清潔、高效的能源。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。lng是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。
cng船： compressed natural gas
cng運輸船，是指運送壓縮天然氣的貨船。cng在壓力80～313bar之間呈氣態，體積可減至天然氣標準體積的1/200。由于無需液化裝置和再氣化終端等昂貴的設施，cng投資費用明顯低于lng。因此日益受到青睞，這種新的方式就是壓縮天然氣運輸。
cng運輸的原理實際上很簡單，就是在輸出終端將天然氣進行壓縮，再灌裝到專門設計的cng船上壓力容器內。當cng船到達接收終端時可將天然氣直接輸送到天然氣的管網中，而不像液化天然氣（lng）那樣在輸出終端將氣體轉變成液體、再在接收終端將液體變成氣體。
cng（compressed natural gas） 是壓縮天然氣的英文縮寫， 主要用于短途汽車和市郊小區供氣。常見的車載cng是采用高 強度儲罐存儲的，天然氣的儲存壓力為20mpa
三者之間的關系
lng可以用來制作cng，這種以cng為燃料的車輛叫做ngv（natural gas vehicle）。與生產cng的傳統方法相比，這套工藝要求的精密設備費用更低，只需要約15%的運作和維護費用。 目前北京市所跑的"綠皮"公交車，大部分所用的燃料為cng lpg。
cng和lng主要成分是都是甲烷，lpg的主要成分是丙烷和丁烷，lpg的熱值較其它兩者高，危險性也較高。常溫常壓下，一立方的的三者氣化，lng氣化后體積大約增大625-650倍，lpg大約250-350倍，cng得看多少倍壓縮的。lpg是液化石油氣，cng是壓縮天然氣，lng是液化天然氣。
液化石油氣（lpg）常被人們誤認為是丙烷。實際上lpg是石油和天然氣在適當的壓力下形成的混合物并以常溫液態的方式存在。在美國和加拿大，對這兩種物質的混合通常被認為主要是由丙烷組成，而在許多歐洲國家其lpg中的丙烷含量都只有50%或更低。
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lng船是運輸液化天然氣（ch4）， 天然氣液化溫度較低，且不適合采用壓力方式液化， lng船都是運輸零下163度情況下液化的天然氣，由于溫度低，且天然氣易揮發，如果泄漏并起火，后果不堪設想。故而，lng船的設計要求要遠遠高于lpg。
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cng船： compressed natural gas
cng運輸船，是指運送壓縮天然氣的貨船。cng在壓力80～313bar之間呈氣態，體積可減至天然氣標準體積的1/200。由于無需液化裝置和再氣化終端等昂貴的設施，cng投資費用明顯低于lng。因此日益受到青睞，這種新的方式就是壓縮天然氣運輸。
cng運輸的原理實際上很簡單，就是在輸出終端將天然氣進行壓縮，再灌裝到專門設計的cng船上壓力容器內。當cng船到達接收終端時可將天然氣直接輸送到天然氣的管網中，而不像液化天然氣（lng）那樣在輸出終端將氣體轉變成液體、再在接收終端將液體變成氣體。
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液化石油氣（lpg）常被人們誤認為是丙烷。實際上lpg是石油和天然氣在適當的壓力下形成的混合物并以常溫液態的方式存在。在美國和加拿大，對這兩種物質的混合通常被認為主要是由丙烷組成，而在許多歐洲國家其lpg中的丙烷含量都只有50%或更低。
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