老司機揭秘貨代行業(yè)七大潛規(guī)則！（拼箱的海運費為何會是負數(shù)）
有些知識是書本上永遠不可能教給你的，是用經(jīng)驗和教訓凝結而成的。
貨代這個行業(yè)，也有著數(shù)不勝數(shù)的內(nèi)幕與各種規(guī)則。
福步外貿(mào)論壇上，從事貨代行業(yè)多年的“一抔滄海”發(fā)帖講述了貨代行業(yè)的是是非非，想要提醒不知道這些“潛規(guī)則”的外貿(mào)新人注意避免被坑，或者遇到突發(fā)情況時能夠冷靜處理解決此事，并提倡外貿(mào)人與貨代人共同建立一個更好的外貿(mào)發(fā)展環(huán)境。
這里整理了帖子里七大條所謂的“潛規(guī)則”與相應處理方案，希望對大家有所幫助與啟發(fā)。
拼箱的海運費為何會是負數(shù)？
經(jīng)常走拼箱的童鞋們應該知道，有很多航線的海運費是負數(shù)，意思是你走一個立方的貨退給你多少美金。估計剛解除拼箱業(yè)務的童鞋一腦門子官司，這上哪說理去，我找你運輸你還倒貼給我錢，好啊，反正就2個方的貨，上船以后還能退我200多美金呢。
但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的貨才能把這錢退到賬戶上。但凡聰明點的知道羊毛出在羊身上。為何起運港退錢呢，因為目的港要收錢，狠收，必需的。
怎么回事呢，中國很多外貿(mào)人一方面是逆來順受，各種妥協(xié)，另一方面又是見錢眼開，眼前的便宜不占白不占。拼箱公司呢，一開始都是正規(guī)經(jīng)營，老老實實收錢。但是隨著同行們的日漸增多，發(fā)現(xiàn)壞了，有時候收的貨不夠開一個柜子的，就是收的拼箱貨全加起來都裝不滿一個貨柜了，那你要開吧，就是干等著賠錢，你要不開吧，你信譽就受損了啊，這種情況要么你直接把這些貨賣給做的好的同行，要么你趕緊去找貨源。
賣給同行那就等于像吃了蒼蠅一樣難受啊，沒轍，反正提單是我自家出的，目的港代理都是我的好基友，干脆我改改章程，起運港我對發(fā)貨人施以色誘，哦，不對，錢誘，讓他先上鉤，然后目的港我加點換單費，場站費，中國特別附加費不完了。外國的資本家們一邊叨叨弄不懂中國人并加以鄙視，一邊又把代理費揣進自己的包里。
所以啊，很多缺乏拼箱經(jīng)驗的外貿(mào)人出現(xiàn)了老外怒斥目的港代理亂收費而拒絕提貨，甚至棄貨的問題時而發(fā)生。前面你記得那退的200美金為何要老外提貨才能退了吧，這不是廢話嗎，萬一惹毛了老外不要貨了，他們這200美金不就白瞎了，除非你貨值高于他們所損失的小錢錢。
怎樣應對？
一句話，做拼箱的，一是要讓貨代報價的時候附上目的港收費作為證據(jù)。二是要考證對方是否是真的自己開拼箱，是否有足夠的貨源支撐起到這條航線。
萬一他們再一倒手賣給別家，到時候出了問題怎么個處理都是問題，要知道，你的問題造成的損失你要承擔，貨代的問題造成的損失或許照樣需要你承擔，你見過吃了肉再吐出來的貨代嗎？我想說，有！但是不多。
說個業(yè)界良心的例子吧，給大家些啟發(fā)。
朋友a是掛靠某一家貨代自己做的，他有一個客戶是做鋼材五金制品的。有一次某客戶發(fā)一批大貨值貨物到達喀爾，親，是非洲那個達喀爾哦。當時定的是馬士基的船，結果在中轉港因為某種原因壓港2個多月，最后船到港以后國外客戶表示你這貨到的太晚了，價格都跌得太多了，你違背了合同的最晚交貨期，恩，你得承擔我的損失。黑蜀黍拿計算器算了半天，告訴客戶你只需要賠償我們12萬美金就ok了。
國內(nèi)工廠頭大了，尼瑪我招誰惹誰啊，不行，我要去找馬士基，不好意思，船公司的客服妹妹告訴你這是不可抗力造成的，我們不會承擔由此造成的損失，你愛找誰找誰去。去找貨代，要換一般的貨代，早就把自己的關系撇清楚了，反正你運費也給我了，提單你也拿走了，我管你什么損失。沒辦法跑到我朋友的公司去找我朋友，談了估計能有倆小時，最后我朋友答應給他們承擔6萬美金的損失。朋友對客戶說：雖然這個事情從法律上講我沒有什么責任，但是畢竟我是為你服務的，是我推薦你選擇了馬士基的船，所以這次我就給你承擔一半的損失。把工廠老板感動的一愣一愣的，連說以后我的貨都是由你來負責了，我再也不會相信別的代理。
這種事在貨代身上確實少見，由于船公司的問題造成的損失，有時候幾百人民幣或許能認了，但是幾百美金以上的絕對不會自行承擔的。所以貨代的人品還是很重要的，有時候雖然業(yè)務員人品不錯，但是如果貨代老板人品差了，照樣成不了事。所以考察一個貨代，不僅僅是看規(guī)模，看重要的看業(yè)務員與老板為人處世的方法與特點。
故事的最后應了那句老話：塞翁失馬焉知非福啊。這個客戶每年出口量很大，大部分都是非洲啊，南美洲，加勒比地區(qū)的，貨柜的利潤一般都在幾百美金，沒出一年，這哥們就賺回來了。
關于貨物到港后改提單重量
報關出口，艙單，提單，報關單，單單一致是必須的，這個沒什么可說的。但是由于各種原因吧，有改單的，當然限于更改收發(fā)貨人嘜頭之類的無關報關信息的內(nèi)容。
分幾種情況，如接單后開船前，這個最好改，直接交200塊錢完事了。開船后改單，又分為兩種情況，一種是船公司發(fā)送艙單之前，這樣的改單基本也是200塊錢，當然有貨代以發(fā)送艙單為由多收幾百美金，少數(shù)。
還有一種就是船公司已經(jīng)發(fā)送艙單了，那你要改內(nèi)容就要花幾百美金了，當然有時候船公司也是不收的，具體情況要具體看待，如同加急費，也有叫沖關費的，有些貨代收你的，有些貨代就不收你的。
但是如果你要改件重尺，這個就牽涉到報關數(shù)據(jù)了，刪單重報這樣的簡單問題就不說了。
就說我這個故事吧，某品名，按照平方米計價的產(chǎn)品。由于船公司提單限重，當時出口的時候是報27噸，實際重量29噸。結果貨到港以后客戶提不了貨，清關的時候被目的港海關查驗，發(fā)現(xiàn)重量有差異，無法清關。這個反正是客戶跟我說的，到底目的港有沒有這規(guī)定我不太清楚。
總之客戶要求更改提單重量。這事可就復雜了。找船公司，船公司說你先去改報關單，找海關，海關說你先去改艙單。到場站改艙單，人家說先去找船公司。無解循環(huán)中。
在這寫一個建議：如果有些問題貨代無法解釋清楚，或者在拖延，請拿起電話撥打船公司的客服電話，你說你是shipper，客服妹子會比較客氣的幫你解答的，比讓貨代中間傳話要好用一點。
仔細想了想，覺得還是船公司比較好攻克，直接去船公司找銷售，說明情況。銷售先公事公辦說我司提單無法顯示29噸，你這個是不可以的。我軟磨硬泡之后他答應給目的港發(fā)郵件問問情況，如果確實是無法提貨，請總部特例顯示29噸，當然前提是你把艙單與報關單先給我改過來。
等了幾天，國外回復說確有此事，期間我催了船公司n久，甚至自己搜索目的港船公司的郵箱發(fā)郵件去說明情況，尼瑪當時就差自己去目的港了。好不容易等來回復，船公司給我開了一個證明情況，告知拿著先去場站改。由于場站比較遠，我委托朋友去的，先去外理拿格式單，50人民幣一張的紙，然后到場站更改數(shù)據(jù)。這步算過去了。
下一步就是海關了，我和我司報關員電話給海關經(jīng)過細致認真慘無人道的說明與溝通，海關告訴我拿著工廠情況說明，原始發(fā)票，箱單，合同，船公司證明，場站證明去遞交材料，具體批不批就等消息吧。
這時候我就感覺差不多了，因為這個產(chǎn)品是從量計稅，重量無關偷逃稅，所以海關很有可能放我一馬。結果等啊等啊，等到十來天，終于告訴我說報關數(shù)據(jù)修改過了。
這樣問題基本就算解決了，讓目的港客戶把提單交給目的港船公司，然后在目的港重新簽發(fā)一份新提單出來。這就算結束了。
寫的挺簡單，但是中間的過程挺復雜的，因為各方都會推諉，都不愛管這事。
這件事我自我感覺，很多事情不是貨代可以解決掉的，尤其是遇到不太負責的貨代，有時候必須親自出馬去電話各方各面，有時候看似正常無法解決的問題通過自己的努力可能會有轉機，不要所有事都靠貨代。
如何讓自己在船公司有良好印象？
你以為你通過貨代訂艙船公司不知道你嗎？那你完全錯了，船公司的銷售們天天加班就是為了研究那個客戶發(fā)貨穩(wěn)定，哪個客戶喜歡什么船公司，能不能把它從馬士基船上搶過來走我們船。所以很多船公司對普通客戶目前批海運費都是以shipper或者看consignee，以馬士基為例，這樣的公司你在哪家代理那走批到的價格其實都一樣，就看貨代留多少利潤了。
說這話不是讓你拼命壓價，或者說給我們的貨代造成什么損失，沒那個可能，因為你永遠不會知道船公司到底給你批了多少錢，我特指普通客戶哦。畢竟普通客戶占大數(shù)多啊，所以大家批的價格差不多也一樣，所以形成了貨代的一個基本報價表，對此報價，沒什么風險，船公司批的低了，貨代就賺的多了，基本不會賠，當然也有船公司抽風賠錢的時候，不多。
了解了這種規(guī)律，我的建議就是：盡量選一級的出號代理。如果無法分辨或者說與目前的貨代關系良好，讓貨代去船公司申請價格的時候不要滿世界張揚。
特別是大票貨，你想找個世界最低的價格，給貨代提出了任務，我要某某價位。貨代發(fā)現(xiàn)這價格挺低，如果他不是意向船公司的正規(guī)出號，與意向船公司不熟，只能求助于同行了，同行之間假話就多了去了。他會讓a去申請，也會讓b去申請，甚至船公司這個航線的銷售一票貨有五個公司找他申請。你說長此下去，船公司都會煩了你這樣的客戶。大票貨現(xiàn)在你直接找船公司銷售都可以了，他會幫你安排代理的，畢竟有利潤他自己也可以分到一份。
關于fob與指定貨代
干貨代的時候我就吐槽中國人出口fob，進口cif，這種大部分中國貨代還怎么混啊。不過該混還得混啊。fob涉及到物流這一塊就是指定貨代或者給你弄個約號指定船公司。
先說指定船公司，這個事情還不太多，畢竟你找個國內(nèi)的貨代當代理去船公司訂艙，風險還好控制。唯一草雞的時候就是旺季爆倉啦，船公司的銷售們都要照顧預付貨給自己掙錢啦，你那fob靠邊站吧。哪怕老外找國外船公司，國外船公司再發(fā)多少郵件，對不起你那，排隊候著，誰讓你不是人家船公司的vip客戶呢。
要說指定貨代，正常情況也沒什么事，有事的就是指定貨代太黑，收費太高。咱就拿德迅說吧，世界排前幾位的大貨代了，對中國客戶的收費標準我相信有幸被指定過該公司的肯定知道。我就納悶難道這幫人在其他國家也敢這么高收嗎？還是就欺負咱中國老百姓是包子啊。德迅好歹是收錢了能給你辦事，有些貨代是老外找他自己的貨代，他自己的貨代再找中國的貨代，整個就是反正不是我的客戶，能收多少收多少，諒你中國外貿(mào)業(yè)務員也沒多少投訴的。
所以我想說的是對待特別過分的貨代，我建議你跟老外投訴一下，委婉表明市場正規(guī)收費是多少，你的代理收費是多少，我想很多有誠意的客戶會訓誡或者更換代理的。
關于無單放貨
英美為例，他們的法律規(guī)定如果提單是記名提單，就是收貨人一欄寫的具體的人，那么由于此提單沒有背書流轉的可能性，那么可以憑保函提貨，船公司無責。如果老外不給錢，請以違反合同去打官司。空白提單基本實操中不用，那么指示提單是最靠譜的，沒有哪個國家可以名正言順的可以在指示提單的情況下對無單放貨免責的。
但是如果老外給你的是貨代提單，不好意思，請你自行判斷。首先，出提單的公司是否在交通部備案有nvocc資質(zhì)，這個是可以查詢到的，如果有這個備案，基本沒問題，交通部有押金壓著呢，出事也能處于有利地位。如果是沒有在交通部備案，那你去什么世界貨代聯(lián)盟啊，國外網(wǎng)站查詢一下信譽與資質(zhì)，大公司一般不會出問題，就怕老外聯(lián)合一些小公司進行欺詐，那到時候無單放貨了你想打官司都不一定找到人。
再就是有人怕老外指定的貨代直接把提單給老外了，根據(jù)海商法與合同法的條款，只要是你公司提交委托單給貨代，哪怕是老外指定什么的，不用管，只要你有書面證據(jù)證明是你去委托貨代訂艙的，那么你就有權取得提單。最怕的是老外直接指示貨代訂艙，咱們這邊的業(yè)務員也不明白，趕上騙子，或許就直接把提單給老外了。
如何處理提單丟失？
可能大部分人對此有所了解，我就對不知道的同學普及一下常識吧。
大家都知道一般提單都是三個正本，如果你丟失其中的一張或者兩張，只要你不做信用證，客戶也沒意見，你走的船公司也允許拿其中的剩余部分去提貨，那就沒什么大問題。但是如果整套提單都丟了，那就有點麻煩了。
某年某月某客戶，告知提單在轉寄過程中丟失，問我咋辦。我電話通知船公司，船公司要求先查詢一下貨物是否被提走，然后要求目的港船公司對此票貨物進行監(jiān)控，得到目的港郵件回復以后。要求客戶出保函，情況說明，登報聲明，最重要的是你得繳貨值押2倍押金，押三年。
客戶自然不愿意繳納押金了，有個變通方法，就是銀行出個保證書，保證出問題可以拿錢負責那就成了。然后就是五天登報了，在船公司指定的報紙，這個問題不大，就是在夾縫里弄個聲明就完了，但是你這個報紙必須要自己天天買了留著，然后到時候一塊交給船公司。
這些都做完了，單據(jù)也交齊了，貨也沒被提走，那船公司就可以給你重新簽發(fā)一份提單拉。
關于特種柜與危險品
為什么講這兩種呢，因為很多貨代對這兩種柜型掌握的不是特別熟悉，畢竟與普通貨相比，他們的程序比較復雜，運價不確定性也比較高，遇到的問題也相應的比較多，我就簡單的介紹一下，方便有需要了解的同學們。
先說特種柜，像掛衣箱，凍柜，開頂，框架，平板，tank箱，45尺柜都算特種柜。這些柜子的最大特點就是在港口的箱子比較少，特別是在非常緊缺的時候，能拿到箱子的貨代還是與船公司的箱管關系不錯的。哪怕海運費差幾百美金，但是在這種情況下有箱子就是王道，當然你也可以訂艙后要求船公司在其他港口調(diào)配，但是這樣時間上講還是比較長的。
為了避嫌，這些柜子的海運費計算方法我不予介紹，只能說還是有規(guī)律的。
你像最常見的凍柜與開頂柜，這兩種算是特種柜里用的最多的，也是諸多貨代都會接觸到的，幾乎所有的貨代都可以報價與訂艙，也算最簡單的柜型，無非是在港口費用上與普通柜有所差異，需要注意的是凍柜是船邊直裝的，當然更不要忘記在托單上寫明你需要多少的溫度，防止到港以后貨物不符合要求。
開頂呢，簡單點說就是普通集裝箱去掉蓋子，變成一個沒蓋的大箱子。這里就要看你貨物的高度了，一般不超過2.3米算不超尺寸的，海運費比普通貨貴不了多少。如果超過2.3米呢，那你就寫具體件重尺交給船公司去批示吧，趕上那邊一高興，或許能給你個還不錯的價格。當然價格也不會太離譜，跟框海運費相比，這都是小意思啦。
關于框架與平板，可以放在一塊，框架就是除了底，其余的都去掉，留下四根鐵柱。當然不同船公司的框架會稍微不同，形態(tài)各異的，平板就是一個大板子嘛，連柱子都不要了。
這兩種比前面講的稍微有點難度，因為第一，無現(xiàn)成海運費，海運費憑船公司批示，批的天價高你都不要懷疑，第二，港口上框架箱很少，第三，對加固綁扎的要求很高。如果不是經(jīng)常走特種柜的，或多或少都會在訂艙過程中遇到問題。
首先你的尺寸，長度一般到11米9就是極限了，高度與寬度可以放寬一些，其次，你的重量，不要太瞞報哦，否則在中轉港有可能因為重量不符造成麻煩的，有些岸吊承重有限，超過范圍連吊車都給你玩壞了。再次就是加固了，這個各家船公司要求不同，有要求專業(yè)第三方加固的，有要求加固材料種類的，還有要求加固后查看才能放行的，總之走框架箱加固的錢千萬不要省。如果以上三種都做不到，那么輕選擇散雜貨船出運吧。
覺得夠麻煩嗎？這都是小兒科了，對于危險品來講才是最麻煩的。
首先你得有最起碼的兩證一書，不懂的可以百度一下。然后確定一下你的危險品號碼，因為危險品是分類的，一共九大類，越高的危險系數(shù)越低。這樣你就要盤算哪家船公司能接你的貨了，例如3類易燃液體，msc說俺接不了，長榮直接表示不碰，馬士基不愧老大，說你發(fā)具體信息的托單過來我瞧瞧，看看你的產(chǎn)品特性，看看你的包裝，看看你的啥啥啥，恩恩，不錯，我們決定可以接。
所以危險品訂艙起碼提前10天起步，因為你下面還有很多事情要做的。第一，拿著各種單據(jù)去海事局申報，告知我們要出貨，點頭以后拿著單據(jù)再去做船申報。大家都點頭以后，可以安排出運了，你是送貨到危險品倉庫呢，還是直接工廠裝箱呢，這是個問題。因為無論怎么樣，你都要找有危險品運輸資質(zhì)的車隊，然后各種大警示標志，告訴大家這是危險品，碰壞了要倒霉。一般來講，可以考慮送到碼頭的危險品倉庫去裝，我自己的想法而已。然后這個危險品也是船邊直裝的。
最重要的是提醒一點，危險品一定要實事求是，如果因為瞞報造成事故，或許某些人就該進公安局了。
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這里整理了帖子里七大條所謂的“潛規(guī)則”與相應處理方案，希望對大家有所幫助與啟發(fā)。
拼箱的海運費為何會是負數(shù)？
經(jīng)常走拼箱的童鞋們應該知道，有很多航線的海運費是負數(shù)，意思是你走一個立方的貨退給你多少美金。估計剛解除拼箱業(yè)務的童鞋一腦門子官司，這上哪說理去，我找你運輸你還倒貼給我錢，好啊，反正就2個方的貨，上船以后還能退我200多美金呢。
但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的貨才能把這錢退到賬戶上。但凡聰明點的知道羊毛出在羊身上。為何起運港退錢呢，因為目的港要收錢，狠收，必需的。
怎么回事呢，中國很多外貿(mào)人一方面是逆來順受，各種妥協(xié)，另一方面又是見錢眼開，眼前的便宜不占白不占。拼箱公司呢，一開始都是正規(guī)經(jīng)營，老老實實收錢。但是隨著同行們的日漸增多，發(fā)現(xiàn)壞了，有時候收的貨不夠開一個柜子的，就是收的拼箱貨全加起來都裝不滿一個貨柜了，那你要開吧，就是干等著賠錢，你要不開吧，你信譽就受損了啊，這種情況要么你直接把這些貨賣給做的好的同行，要么你趕緊去找貨源。
賣給同行那就等于像吃了蒼蠅一樣難受啊，沒轍，反正提單是我自家出的，目的港代理都是我的好基友，干脆我改改章程，起運港我對發(fā)貨人施以色誘，哦，不對，錢誘，讓他先上鉤，然后目的港我加點換單費，場站費，中國特別附加費不完了。外國的資本家們一邊叨叨弄不懂中國人并加以鄙視，一邊又把代理費揣進自己的包里。
所以啊，很多缺乏拼箱經(jīng)驗的外貿(mào)人出現(xiàn)了老外怒斥目的港代理亂收費而拒絕提貨，甚至棄貨的問題時而發(fā)生。前面你記得那退的200美金為何要老外提貨才能退了吧，這不是廢話嗎，萬一惹毛了老外不要貨了，他們這200美金不就白瞎了，除非你貨值高于他們所損失的小錢錢。
怎樣應對？
一句話，做拼箱的，一是要讓貨代報價的時候附上目的港收費作為證據(jù)。二是要考證對方是否是真的自己開拼箱，是否有足夠的貨源支撐起到這條航線。
萬一他們再一倒手賣給別家，到時候出了問題怎么個處理都是問題，要知道，你的問題造成的損失你要承擔，貨代的問題造成的損失或許照樣需要你承擔，你見過吃了肉再吐出來的貨代嗎？我想說，有！但是不多。
說個業(yè)界良心的例子吧，給大家些啟發(fā)。
朋友a是掛靠某一家貨代自己做的，他有一個客戶是做鋼材五金制品的。有一次某客戶發(fā)一批大貨值貨物到達喀爾，親，是非洲那個達喀爾哦。當時定的是馬士基的船，結果在中轉港因為某種原因壓港2個多月，最后船到港以后國外客戶表示你這貨到的太晚了，價格都跌得太多了，你違背了合同的最晚交貨期，恩，你得承擔我的損失。黑蜀黍拿計算器算了半天，告訴客戶你只需要賠償我們12萬美金就ok了。
國內(nèi)工廠頭大了，尼瑪我招誰惹誰啊，不行，我要去找馬士基，不好意思，船公司的客服妹妹告訴你這是不可抗力造成的，我們不會承擔由此造成的損失，你愛找誰找誰去。去找貨代，要換一般的貨代，早就把自己的關系撇清楚了，反正你運費也給我了，提單你也拿走了，我管你什么損失。沒辦法跑到我朋友的公司去找我朋友，談了估計能有倆小時，最后我朋友答應給他們承擔6萬美金的損失。朋友對客戶說：雖然這個事情從法律上講我沒有什么責任，但是畢竟我是為你服務的，是我推薦你選擇了馬士基的船，所以這次我就給你承擔一半的損失。把工廠老板感動的一愣一愣的，連說以后我的貨都是由你來負責了，我再也不會相信別的代理。
這種事在貨代身上確實少見，由于船公司的問題造成的損失，有時候幾百人民幣或許能認了，但是幾百美金以上的絕對不會自行承擔的。所以貨代的人品還是很重要的，有時候雖然業(yè)務員人品不錯，但是如果貨代老板人品差了，照樣成不了事。所以考察一個貨代，不僅僅是看規(guī)模，看重要的看業(yè)務員與老板為人處世的方法與特點。
故事的最后應了那句老話：塞翁失馬焉知非福啊。這個客戶每年出口量很大，大部分都是非洲啊，南美洲，加勒比地區(qū)的，貨柜的利潤一般都在幾百美金，沒出一年，這哥們就賺回來了。
關于貨物到港后改提單重量
報關出口，艙單，提單，報關單，單單一致是必須的，這個沒什么可說的。但是由于各種原因吧，有改單的，當然限于更改收發(fā)貨人嘜頭之類的無關報關信息的內(nèi)容。
分幾種情況，如接單后開船前，這個最好改，直接交200塊錢完事了。開船后改單，又分為兩種情況，一種是船公司發(fā)送艙單之前，這樣的改單基本也是200塊錢，當然有貨代以發(fā)送艙單為由多收幾百美金，少數(shù)。
還有一種就是船公司已經(jīng)發(fā)送艙單了，那你要改內(nèi)容就要花幾百美金了，當然有時候船公司也是不收的，具體情況要具體看待，如同加急費，也有叫沖關費的，有些貨代收你的，有些貨代就不收你的。
但是如果你要改件重尺，這個就牽涉到報關數(shù)據(jù)了，刪單重報這樣的簡單問題就不說了。
就說我這個故事吧，某品名，按照平方米計價的產(chǎn)品。由于船公司提單限重，當時出口的時候是報27噸，實際重量29噸。結果貨到港以后客戶提不了貨，清關的時候被目的港海關查驗，發(fā)現(xiàn)重量有差異，無法清關。這個反正是客戶跟我說的，到底目的港有沒有這規(guī)定我不太清楚。
總之客戶要求更改提單重量。這事可就復雜了。找船公司，船公司說你先去改報關單，找海關，海關說你先去改艙單。到場站改艙單，人家說先去找船公司。無解循環(huán)中。
在這寫一個建議：如果有些問題貨代無法解釋清楚，或者在拖延，請拿起電話撥打船公司的客服電話，你說你是shipper，客服妹子會比較客氣的幫你解答的，比讓貨代中間傳話要好用一點。
仔細想了想，覺得還是船公司比較好攻克，直接去船公司找銷售，說明情況。銷售先公事公辦說我司提單無法顯示29噸，你這個是不可以的。我軟磨硬泡之后他答應給目的港發(fā)郵件問問情況，如果確實是無法提貨，請總部特例顯示29噸，當然前提是你把艙單與報關單先給我改過來。
等了幾天，國外回復說確有此事，期間我催了船公司n久，甚至自己搜索目的港船公司的郵箱發(fā)郵件去說明情況，尼瑪當時就差自己去目的港了。好不容易等來回復，船公司給我開了一個證明情況，告知拿著先去場站改。由于場站比較遠，我委托朋友去的，先去外理拿格式單，50人民幣一張的紙，然后到場站更改數(shù)據(jù)。這步算過去了。
下一步就是海關了，我和我司報關員電話給海關經(jīng)過細致認真慘無人道的說明與溝通，海關告訴我拿著工廠情況說明，原始發(fā)票，箱單，合同，船公司證明，場站證明去遞交材料，具體批不批就等消息吧。
這時候我就感覺差不多了，因為這個產(chǎn)品是從量計稅，重量無關偷逃稅，所以海關很有可能放我一馬。結果等啊等啊，等到十來天，終于告訴我說報關數(shù)據(jù)修改過了。
這樣問題基本就算解決了，讓目的港客戶把提單交給目的港船公司，然后在目的港重新簽發(fā)一份新提單出來。這就算結束了。
寫的挺簡單，但是中間的過程挺復雜的，因為各方都會推諉，都不愛管這事。
這件事我自我感覺，很多事情不是貨代可以解決掉的，尤其是遇到不太負責的貨代，有時候必須親自出馬去電話各方各面，有時候看似正常無法解決的問題通過自己的努力可能會有轉機，不要所有事都靠貨代。
如何讓自己在船公司有良好印象？
你以為你通過貨代訂艙船公司不知道你嗎？那你完全錯了，船公司的銷售們天天加班就是為了研究那個客戶發(fā)貨穩(wěn)定，哪個客戶喜歡什么船公司，能不能把它從馬士基船上搶過來走我們船。所以很多船公司對普通客戶目前批海運費都是以shipper或者看consignee，以馬士基為例，這樣的公司你在哪家代理那走批到的價格其實都一樣，就看貨代留多少利潤了。
說這話不是讓你拼命壓價，或者說給我們的貨代造成什么損失，沒那個可能，因為你永遠不會知道船公司到底給你批了多少錢，我特指普通客戶哦。畢竟普通客戶占大數(shù)多啊，所以大家批的價格差不多也一樣，所以形成了貨代的一個基本報價表，對此報價，沒什么風險，船公司批的低了，貨代就賺的多了，基本不會賠，當然也有船公司抽風賠錢的時候，不多。
了解了這種規(guī)律，我的建議就是：盡量選一級的出號代理。如果無法分辨或者說與目前的貨代關系良好，讓貨代去船公司申請價格的時候不要滿世界張揚。
特別是大票貨，你想找個世界最低的價格，給貨代提出了任務，我要某某價位。貨代發(fā)現(xiàn)這價格挺低，如果他不是意向船公司的正規(guī)出號，與意向船公司不熟，只能求助于同行了，同行之間假話就多了去了。他會讓a去申請，也會讓b去申請，甚至船公司這個航線的銷售一票貨有五個公司找他申請。你說長此下去，船公司都會煩了你這樣的客戶。大票貨現(xiàn)在你直接找船公司銷售都可以了，他會幫你安排代理的，畢竟有利潤他自己也可以分到一份。
關于fob與指定貨代
干貨代的時候我就吐槽中國人出口fob，進口cif，這種大部分中國貨代還怎么混啊。不過該混還得混啊。fob涉及到物流這一塊就是指定貨代或者給你弄個約號指定船公司。
先說指定船公司，這個事情還不太多，畢竟你找個國內(nèi)的貨代當代理去船公司訂艙，風險還好控制。唯一草雞的時候就是旺季爆倉啦，船公司的銷售們都要照顧預付貨給自己掙錢啦，你那fob靠邊站吧。哪怕老外找國外船公司，國外船公司再發(fā)多少郵件，對不起你那，排隊候著，誰讓你不是人家船公司的vip客戶呢。
要說指定貨代，正常情況也沒什么事，有事的就是指定貨代太黑，收費太高。咱就拿德迅說吧，世界排前幾位的大貨代了，對中國客戶的收費標準我相信有幸被指定過該公司的肯定知道。我就納悶難道這幫人在其他國家也敢這么高收嗎？還是就欺負咱中國老百姓是包子啊。德迅好歹是收錢了能給你辦事，有些貨代是老外找他自己的貨代，他自己的貨代再找中國的貨代，整個就是反正不是我的客戶，能收多少收多少，諒你中國外貿(mào)業(yè)務員也沒多少投訴的。
所以我想說的是對待特別過分的貨代，我建議你跟老外投訴一下，委婉表明市場正規(guī)收費是多少，你的代理收費是多少，我想很多有誠意的客戶會訓誡或者更換代理的。
關于無單放貨
英美為例，他們的法律規(guī)定如果提單是記名提單，就是收貨人一欄寫的具體的人，那么由于此提單沒有背書流轉的可能性，那么可以憑保函提貨，船公司無責。如果老外不給錢，請以違反合同去打官司。空白提單基本實操中不用，那么指示提單是最靠譜的，沒有哪個國家可以名正言順的可以在指示提單的情況下對無單放貨免責的。
但是如果老外給你的是貨代提單，不好意思，請你自行判斷。首先，出提單的公司是否在交通部備案有nvocc資質(zhì)，這個是可以查詢到的，如果有這個備案，基本沒問題，交通部有押金壓著呢，出事也能處于有利地位。如果是沒有在交通部備案，那你去什么世界貨代聯(lián)盟啊，國外網(wǎng)站查詢一下信譽與資質(zhì)，大公司一般不會出問題，就怕老外聯(lián)合一些小公司進行欺詐，那到時候無單放貨了你想打官司都不一定找到人。
再就是有人怕老外指定的貨代直接把提單給老外了，根據(jù)海商法與合同法的條款，只要是你公司提交委托單給貨代，哪怕是老外指定什么的，不用管，只要你有書面證據(jù)證明是你去委托貨代訂艙的，那么你就有權取得提單。最怕的是老外直接指示貨代訂艙，咱們這邊的業(yè)務員也不明白，趕上騙子，或許就直接把提單給老外了。
如何處理提單丟失？
可能大部分人對此有所了解，我就對不知道的同學普及一下常識吧。
大家都知道一般提單都是三個正本，如果你丟失其中的一張或者兩張，只要你不做信用證，客戶也沒意見，你走的船公司也允許拿其中的剩余部分去提貨，那就沒什么大問題。但是如果整套提單都丟了，那就有點麻煩了。
某年某月某客戶，告知提單在轉寄過程中丟失，問我咋辦。我電話通知船公司，船公司要求先查詢一下貨物是否被提走，然后要求目的港船公司對此票貨物進行監(jiān)控，得到目的港郵件回復以后。要求客戶出保函，情況說明，登報聲明，最重要的是你得繳貨值押2倍押金，押三年。
客戶自然不愿意繳納押金了，有個變通方法，就是銀行出個保證書，保證出問題可以拿錢負責那就成了。然后就是五天登報了，在船公司指定的報紙，這個問題不大，就是在夾縫里弄個聲明就完了，但是你這個報紙必須要自己天天買了留著，然后到時候一塊交給船公司。
這些都做完了，單據(jù)也交齊了，貨也沒被提走，那船公司就可以給你重新簽發(fā)一份提單拉。
關于特種柜與危險品
為什么講這兩種呢，因為很多貨代對這兩種柜型掌握的不是特別熟悉，畢竟與普通貨相比，他們的程序比較復雜，運價不確定性也比較高，遇到的問題也相應的比較多，我就簡單的介紹一下，方便有需要了解的同學們。
先說特種柜，像掛衣箱，凍柜，開頂，框架，平板，tank箱，45尺柜都算特種柜。這些柜子的最大特點就是在港口的箱子比較少，特別是在非常緊缺的時候，能拿到箱子的貨代還是與船公司的箱管關系不錯的。哪怕海運費差幾百美金，但是在這種情況下有箱子就是王道，當然你也可以訂艙后要求船公司在其他港口調(diào)配，但是這樣時間上講還是比較長的。
為了避嫌，這些柜子的海運費計算方法我不予介紹，只能說還是有規(guī)律的。
你像最常見的凍柜與開頂柜，這兩種算是特種柜里用的最多的，也是諸多貨代都會接觸到的，幾乎所有的貨代都可以報價與訂艙，也算最簡單的柜型，無非是在港口費用上與普通柜有所差異，需要注意的是凍柜是船邊直裝的，當然更不要忘記在托單上寫明你需要多少的溫度，防止到港以后貨物不符合要求。
開頂呢，簡單點說就是普通集裝箱去掉蓋子，變成一個沒蓋的大箱子。這里就要看你貨物的高度了，一般不超過2.3米算不超尺寸的，海運費比普通貨貴不了多少。如果超過2.3米呢，那你就寫具體件重尺交給船公司去批示吧，趕上那邊一高興，或許能給你個還不錯的價格。當然價格也不會太離譜，跟框海運費相比，這都是小意思啦。
關于框架與平板，可以放在一塊，框架就是除了底，其余的都去掉，留下四根鐵柱。當然不同船公司的框架會稍微不同，形態(tài)各異的，平板就是一個大板子嘛，連柱子都不要了。
這兩種比前面講的稍微有點難度，因為第一，無現(xiàn)成海運費，海運費憑船公司批示，批的天價高你都不要懷疑，第二，港口上框架箱很少，第三，對加固綁扎的要求很高。如果不是經(jīng)常走特種柜的，或多或少都會在訂艙過程中遇到問題。
首先你的尺寸，長度一般到11米9就是極限了，高度與寬度可以放寬一些，其次，你的重量，不要太瞞報哦，否則在中轉港有可能因為重量不符造成麻煩的，有些岸吊承重有限，超過范圍連吊車都給你玩壞了。再次就是加固了，這個各家船公司要求不同，有要求專業(yè)第三方加固的，有要求加固材料種類的，還有要求加固后查看才能放行的，總之走框架箱加固的錢千萬不要省。如果以上三種都做不到，那么輕選擇散雜貨船出運吧。
覺得夠麻煩嗎？這都是小兒科了，對于危險品來講才是最麻煩的。
首先你得有最起碼的兩證一書，不懂的可以百度一下。然后確定一下你的危險品號碼，因為危險品是分類的，一共九大類，越高的危險系數(shù)越低。這樣你就要盤算哪家船公司能接你的貨了，例如3類易燃液體，msc說俺接不了，長榮直接表示不碰，馬士基不愧老大，說你發(fā)具體信息的托單過來我瞧瞧，看看你的產(chǎn)品特性，看看你的包裝，看看你的啥啥啥，恩恩，不錯，我們決定可以接。
所以危險品訂艙起碼提前10天起步，因為你下面還有很多事情要做的。第一，拿著各種單據(jù)去海事局申報，告知我們要出貨，點頭以后拿著單據(jù)再去做船申報。大家都點頭以后，可以安排出運了，你是送貨到危險品倉庫呢，還是直接工廠裝箱呢，這是個問題。因為無論怎么樣，你都要找有危險品運輸資質(zhì)的車隊，然后各種大警示標志，告訴大家這是危險品，碰壞了要倒霉。一般來講，可以考慮送到碼頭的危險品倉庫去裝，我自己的想法而已。然后這個危險品也是船邊直裝的。
最重要的是提醒一點，危險品一定要實事求是，如果因為瞞報造成事故，或許某些人就該進公安局了。
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