重慶港
重慶港是長江上游主要樞紐港，西南內河唯一外貿口岸。多年來，港口 把職業道德建設作為精神文明建設的重要內容，職工把旅客、貨主當作衣食父母，堅持把旅 客、貨主滿意作為工作標準，從而贏得了市場，贏得了客戶，港口兩個文明建設取得豐碩成 果。改革開放以來，港口客、貨運通過能力翻了一番，結束了長達25年的虧損，實現連續 12年盈利，成為全國內河港品走出困境、振興企業的典型。先后被評為交通部全國交通系 統十大標兵單位、重慶市思想政治工作優秀企業、重慶市質量效益型先進企業、用戶滿意單 位等稱號。1998年獲第四屆全國職工職業道德“十佳”單位榮譽稱號。
重慶港地處我國中西結合部，水路可直達長江六省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝 懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主 樞紐港，現為全國內河主要港口。
@位置及交通
1.位置
重慶港地處中國內陸西南，位于長江上游，東經106°35'、北緯29°34'。
2.交通
鐵路：重慶擁有成渝、川黔、襄渝三條電氣化鐵路干線，到2000年年底鐵路正線總延 長630. 14千米，直轄后達萬鐵路的建成通車改變了三峽庫區不通鐵路的狀況。目前正在建 設的貫通渝東南地區、連接市境內9個區縣的渝懷鐵路將對五陵山區及少數民族地區的經濟 發展起到重要作用。近年來，重慶鐵路樞紐通過改擴建，通過能力顯著提高，現在每天由重 慶始發，直達北京、上海、廣州等地的列車已達47對，列車運行普遍提速，重慶至北京、 重慶至武漢的運行時間由原來的30小時、25小時，分別縮短為25小時和14小時，極大地 提高了鐵路的吸引力和競爭力。
公路：2007年12月，隨著界水路、忠墊路和渝遂路相繼建成通車，重慶市高速公路總 里程突破1 000千米，達到1 049千米，全市高速公路密度也由直轄初的0. 14千米/百平方 千米增加到1.3千米/百平方千米，居西部第一，初步形成了“一環七射”骨架高速公路網. 使全市省際高速公路通道出口增至5個，通過或直接服務的區縣達到26個。
航空：航空交通除有江北、五橋、舟北機場外，在主要風景旅游區、邊遠地區還將建有 直升機或輕型飛機機場，以構筑全市的空中快速通道。
^自然條件
1.氣象
風況：常風向為北，港口中心區年平均風速為1.1米/秒，最大風力為6級。
降水：年平均降水量為1131.1毫米，年平均降水日數為134天。
霧況：重慶是聞名的霧城，每年10月至次年2月為多霧季節。年平均霧日20世紀60 年代以前為129天，年最多霧日為205天；20世紀60年代以后，年平均霧日為44. 7天， 呈現減少趨勢。
氣溫：常年平均氣溫為17.7c，最高氣溫44°c，最低氣溫一3.8°c，全年無霜期長達 330天以上。
2.水文
水位：歷年最高水位為193. 38米，最低水位為159. 47米。常年水位落差在20米以上。
流速：港口中心區為平均表面流速，長江枯水位為0.9?1.95米/秒，中洪水為2. 5?4 米/秒；嘉陵江枯水位為0.91?1.87米/秒，中洪水為3?4米/秒，最大流速為4?7米/秒。
3?經濟腹地
經濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、云南、貴州三省。
_歷史沿革
重慶港從行使政令的那天始，雖才歷經53個春秋，但港口機構的設置，卻可回溯到 300年前。
最初設港管理，是在清康熙四十六年（1707)。那時，清政府首次在重慶設立了“渝 關”。重慶的開埠，打開了重慶溝通外界的契機。清光緒十七年（1891)，英國控制了.重慶海 關，奪取了港口管理權。1926年，四川軍閥劉湘在重慶設立了川江航務管理處，控制了港 口碼頭。1931年，國民黨在重慶設立了船舶登記所，接管了重慶海關對進出重慶港口的船 舶管理。直到1949年12月，中國人民解放軍重慶市軍事管制委員會接管了國民黨在重慶的 長江區航政局、重慶海關等，重慶港口管理的權力才真正回到了人民的手中。
新中國成立伊始，重慶港口需要建立新的管理體制，需要煥發出新的生機。重慶當時的 “長江航務管理局重慶分局”與中國人民輪船公司重慶分公司合并，名稱不變，形成港口執 行“政企合一、港航統管、條塊結合”的新的管理體制和經濟實體。在以后數十年的改革發 展中，“政企合一”的管理體制一直未發生根本性的改變；直到全國步上市場經濟發展的快 車道，重慶港才在市場經濟的推進中找到了與當前社會發展需要相適應并利于自己發展的新 定位。
重慶港在一次次的改革進程中，留下了自己逐步發展起來的軌跡。
1952年10月，“長江航務管理局重慶分局”更名為“長江航務管理局重慶港務局”； 1953年5月改名為“長江航運管理局重慶港務局”，至此，重慶有了名副其實的港口管理機 構。1955年6月，“長江航運管理局重慶分局”和“長江航運管理局重慶港務局”分別建 制，正式建立起統一管理港口的行政管理機構。
1958年7月，“長江航運管理局重慶港務局”由交通部移交重慶市人民政府，實行以重 慶市人民政府管理為主、交通部管理為輔的雙重領導體制，同時更名為“重慶市港務局”。
1961年7月，交通部收回重慶港的管理職權，實行以交通部為主、重慶市為輔的雙重 領導體制，重慶港務局隸屬長航重慶分局，同時在港務局內設立“重慶船舶檢驗站”。次年， 四川省交通廳內河局在重慶港區內設立“重慶港航監督站”，重慶交通局在重慶港區內設立 “碼頭管理站”，重慶港務管理局部分管理職權在這些新的港航管理機構中被取代。
1966年4月15日，交通部新組建“長江航政管理局”，重慶港務管理局移交了港務監 督、船舶檢驗的管理職能，并在劃出單列的航監科、船監科的基礎上成立了“長江航政管理 局重慶分局”。
1983年5月，國務院正式批準《交通部關于長江航運體制改革方案》，對重慶港實行 “一城一港一政”的管理體制，實行以交通部為主、重慶市人民政府為輔的雙重領導體制， 原重慶港務管理局組建為“重慶港口管理局”。
.1987年，重慶港管理體制進一步深化改革，實行港口下放，轉為以重慶市人民政府為 主、交通部為輔的雙重領導體制。原長航重慶分局黨委歸口代管的重慶航政分局、重慶航道 分局、重慶航道工程處、重慶河運學校、川江港機廠、重慶通信導航處以及交通部物資管理 處等單位黨組織移交重慶港口管理局黨委代管，初步建立起“一城一港一政”的管理體制的 組織機構。
2000年，全國省級機構改革，重慶市人民政府組建重慶市交通委員會，重慶港在全國 港口企業中率先實行政企分開，原行政管理職能劃歸重慶市交通委員會。2001年，中共重 慶市委企業工委宣布組建重慶港務（集團）有限責任公司黨委、董事會，初步形成法人治理 結構；隨著中央對全國港口下放工作的完成，重慶市人民政府正式批復同意重慶港口管理局 改制為重慶港務（集團）有限責任公司，成為國有獨資公司。
$主營業務
公司主要經營范圍是：內河貨物運輸，碼頭、港口旅客運輸服務經營，在港區內從事貨 物裝卸、駁運、倉儲經營，港口機械、設施、設備租賃、維修業務經營，物流配送，商品儲 存（不含危險物品），船舶修理，代辦客貨運輸及中轉業務，普通機械及船舶零部件的制造等。
$港口現狀
重慶港務物流集團有限公司是重慶市委、市政府將重慶港務（集團）有限責任公司、重 慶物資（集團）有限責任公司、萬洲港口（集團）有限責任公司和涪陵港務管理局的國有資 產戰略重組而成立的大型綜合物流集團。
集團現擁有上市公司]個、獨資公司7個、分公司9個、國有控股公司11個。資產總 額55. 8億元，承擔著重慶市港口項目投資、建設、對外招商引資和經營管理任務。
按照“一城一港、港航結合、東推西進、區港聯動、綜合物流”五大發展戰略，重慶港 務物流集團“十一五”發展目標是建成西部最大、最有帶動力、控制力和影響力的現代綜合 物流集團和全國有實力、有影響的物流集團；成為長江上游最大的綜合水運中轉港和集裝箱 樞紐港；成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心和臨港工業發展的重要支撐；年貨物吞吐 量達到6 000萬噸以上，集裝箱吞吐量150萬標準箱，港口物流基礎設施投資總額達60億 元以上，總資產、銷售收人分別達到100億元，利潤總額上億元。
九龍坡集裝箱碼頭分公司是目前長江上游堆存面積最大、設施先進、功能完善、管理規 范的集裝箱專用碼頭，年通過能力為10萬標準箱，年外貿物資集裝箱進出口占重慶口岸的 90%以上。集裝箱運輸建立edi系統，并與上海港和重慶海關聯網，實現了長江快速通關， 是長江上游外貿集裝箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年技改完工后，集裝箱通過能 力達到20萬標準箱。
重慶寸灘集裝箱有限責任公司。寸灘港區位于朝天門下游6千米的長江北岸，港區水域 條件優越，陸域開闊，緊鄰重慶北部新城貨運站和鐵路編組站，是建設長江上游航運中心的 標志性工程和西南地區綜合性集裝箱樞紐港區。一期工程于2005年年底試投產，設計集裝 箱通過量40萬標準箱，滾裝汽車通過能力15萬輛。到2010年二期工程完工后，港區集裝 箱通過能力將達到70萬標準箱，滾裝汽車通過能力將達30萬輛。
大件運輸。位于九龍坡港區的大件分公司擁有長江上游最大的特大重件碼頭，相鄰重慶 最大的鐵路貨運編組站九龍坡鐵路南站，與重慶大件公路相連，是長江上游和西南地區最大 的特大重件水陸中轉運輸的唯一通道》公司擁有全國內河起重量最大、功能最全、設施最先 進的360°全旋轉、一次起重量為400噸的浮式起重船和一次起重量為180噸的岸吊和浮吊 船，能滿足a、b、c級航區拖帶技術的要求，可在長江內河干線各港（碼頭）進行特大重 件吊裝轉運特殊作業。
重慶港是重慶市商品車進出口的重要口岸，商品車滾裝碼頭年通過能力為10萬輛。水 路運輸商品車具有量大價低等諸多優勢，隨著國民經濟的持續發展，重慶港進一步拓展汽車 滾裝業務。除九龍坡商品車滾裝碼頭外，江北港區商品車滾裝業務量也年年攀升，成為長安 汽車重要的進出口通道。正在修建的寸灘港區汽車滾裝碼頭2005年一期工程完工后，把重 慶港商品車通過能力提高到15萬輛。到2010年二期工程完工后，重慶港商品車年通過能力 將達到40萬輛。
重慶港擁有倉庫、貨場35萬平方米，一次性貨物堆存量90萬噸。其中，江津港區已成 為化肥、礦石、化工、煤炭等件散貨倉儲基地，一次性堆存量達30萬噸。九龍坡港區擁有 完備的倉儲設施，擁有配套齊全的各類裝卸作業機械200余臺（套）及6條卷鋼剪切線，可 按客戶要求加工配送。港區聚合水路、鐵路、公路的物流節點和區位優勢，是重慶及西南地 區的倉儲基地，倉儲份額占重慶市場的20%以上。
件散貨集散中心地處長江北岸的江津港區，緊鄰成渝鐵路干線，陸路與成渝、川黔、襄 渝鐵路和成渝、渝黔、渝萬高速公路相連，水路可直達長江六省二市。港區占地470余畝， 擁有屋面倉庫近2萬平方米、露天貨場14萬平方米，一次性堆存貨物達50萬噸以上，堆存 能力在川江首屈一指。擁有專業化碼頭5座，港區地勢平坦開闊，水陸條件優越，常年可供 4 000噸級船舶靠泊作業，機械化程度高達90%，年通過能力140萬噸，是西南地區件散貨 水陸聯運樞紐和渝西重要水上門戶。
客運旅游中心。雄踞兩江交匯處的重慶港九客運總站是一家專業從事內河港口旅游客運 代理業務，集餐飲、旅游、會務服務等于一體的服務企業，擁有重慶長江、嘉陵江中心港區 的15座客運旅游碼頭及設施先進、配套完善的旅游客運站，是長江上游和西南地區最大的 水路旅游客運中心，年旅客通過能力達1 000萬人次。
亞馬遜市值多少億美元（亞馬遜市值跌破萬億美元嗎）
郵政人工客服電話95338（內附各大快遞公司服務電話）
浙江到美國紐約海運費
美國海運船期哪家比較出名（海運美國海派報價表）
國際物流運輸服務流程有哪些（國際物流寄件步驟是怎樣的）
重慶港
亞馬遜日本推出新配送計劃
從京東買東西寄到馬來西亞要多少運費
運單號查詢物流信息（快遞物流查詢單號網址大全）
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重慶港地處我國中西結合部，水路可直達長江六省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝 懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主 樞紐港，現為全國內河主要港口。
@位置及交通
1.位置
重慶港地處中國內陸西南，位于長江上游，東經106°35'、北緯29°34'。
2.交通
鐵路：重慶擁有成渝、川黔、襄渝三條電氣化鐵路干線，到2000年年底鐵路正線總延 長630. 14千米，直轄后達萬鐵路的建成通車改變了三峽庫區不通鐵路的狀況。目前正在建 設的貫通渝東南地區、連接市境內9個區縣的渝懷鐵路將對五陵山區及少數民族地區的經濟 發展起到重要作用。近年來，重慶鐵路樞紐通過改擴建，通過能力顯著提高，現在每天由重 慶始發，直達北京、上海、廣州等地的列車已達47對，列車運行普遍提速，重慶至北京、 重慶至武漢的運行時間由原來的30小時、25小時，分別縮短為25小時和14小時，極大地 提高了鐵路的吸引力和競爭力。
公路：2007年12月，隨著界水路、忠墊路和渝遂路相繼建成通車，重慶市高速公路總 里程突破1 000千米，達到1 049千米，全市高速公路密度也由直轄初的0. 14千米/百平方 千米增加到1.3千米/百平方千米，居西部第一，初步形成了“一環七射”骨架高速公路網. 使全市省際高速公路通道出口增至5個，通過或直接服務的區縣達到26個。
航空：航空交通除有江北、五橋、舟北機場外，在主要風景旅游區、邊遠地區還將建有 直升機或輕型飛機機場，以構筑全市的空中快速通道。
^自然條件
1.氣象
風況：常風向為北，港口中心區年平均風速為1.1米/秒，最大風力為6級。
降水：年平均降水量為1131.1毫米，年平均降水日數為134天。
霧況：重慶是聞名的霧城，每年10月至次年2月為多霧季節。年平均霧日20世紀60 年代以前為129天，年最多霧日為205天；20世紀60年代以后，年平均霧日為44. 7天， 呈現減少趨勢。
氣溫：常年平均氣溫為17.7c，最高氣溫44°c，最低氣溫一3.8°c，全年無霜期長達 330天以上。
2.水文
水位：歷年最高水位為193. 38米，最低水位為159. 47米。常年水位落差在20米以上。
流速：港口中心區為平均表面流速，長江枯水位為0.9?1.95米/秒，中洪水為2. 5?4 米/秒；嘉陵江枯水位為0.91?1.87米/秒，中洪水為3?4米/秒，最大流速為4?7米/秒。
3?經濟腹地
經濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、云南、貴州三省。
_歷史沿革
重慶港從行使政令的那天始，雖才歷經53個春秋，但港口機構的設置，卻可回溯到 300年前。
最初設港管理，是在清康熙四十六年（1707)。那時，清政府首次在重慶設立了“渝 關”。重慶的開埠，打開了重慶溝通外界的契機。清光緒十七年（1891)，英國控制了.重慶海 關，奪取了港口管理權。1926年，四川軍閥劉湘在重慶設立了川江航務管理處，控制了港 口碼頭。1931年，國民黨在重慶設立了船舶登記所，接管了重慶海關對進出重慶港口的船 舶管理。直到1949年12月，中國人民解放軍重慶市軍事管制委員會接管了國民黨在重慶的 長江區航政局、重慶海關等，重慶港口管理的權力才真正回到了人民的手中。
新中國成立伊始，重慶港口需要建立新的管理體制，需要煥發出新的生機。重慶當時的 “長江航務管理局重慶分局”與中國人民輪船公司重慶分公司合并，名稱不變，形成港口執 行“政企合一、港航統管、條塊結合”的新的管理體制和經濟實體。在以后數十年的改革發 展中，“政企合一”的管理體制一直未發生根本性的改變；直到全國步上市場經濟發展的快 車道，重慶港才在市場經濟的推進中找到了與當前社會發展需要相適應并利于自己發展的新 定位。
重慶港在一次次的改革進程中，留下了自己逐步發展起來的軌跡。
1952年10月，“長江航務管理局重慶分局”更名為“長江航務管理局重慶港務局”； 1953年5月改名為“長江航運管理局重慶港務局”，至此，重慶有了名副其實的港口管理機 構。1955年6月，“長江航運管理局重慶分局”和“長江航運管理局重慶港務局”分別建 制，正式建立起統一管理港口的行政管理機構。
1958年7月，“長江航運管理局重慶港務局”由交通部移交重慶市人民政府，實行以重 慶市人民政府管理為主、交通部管理為輔的雙重領導體制，同時更名為“重慶市港務局”。
1961年7月，交通部收回重慶港的管理職權，實行以交通部為主、重慶市為輔的雙重 領導體制，重慶港務局隸屬長航重慶分局，同時在港務局內設立“重慶船舶檢驗站”。次年， 四川省交通廳內河局在重慶港區內設立“重慶港航監督站”，重慶交通局在重慶港區內設立 “碼頭管理站”，重慶港務管理局部分管理職權在這些新的港航管理機構中被取代。
1966年4月15日，交通部新組建“長江航政管理局”，重慶港務管理局移交了港務監 督、船舶檢驗的管理職能，并在劃出單列的航監科、船監科的基礎上成立了“長江航政管理 局重慶分局”。
1983年5月，國務院正式批準《交通部關于長江航運體制改革方案》，對重慶港實行 “一城一港一政”的管理體制，實行以交通部為主、重慶市人民政府為輔的雙重領導體制， 原重慶港務管理局組建為“重慶港口管理局”。
.1987年，重慶港管理體制進一步深化改革，實行港口下放，轉為以重慶市人民政府為 主、交通部為輔的雙重領導體制。原長航重慶分局黨委歸口代管的重慶航政分局、重慶航道 分局、重慶航道工程處、重慶河運學校、川江港機廠、重慶通信導航處以及交通部物資管理 處等單位黨組織移交重慶港口管理局黨委代管，初步建立起“一城一港一政”的管理體制的 組織機構。
2000年，全國省級機構改革，重慶市人民政府組建重慶市交通委員會，重慶港在全國 港口企業中率先實行政企分開，原行政管理職能劃歸重慶市交通委員會。2001年，中共重 慶市委企業工委宣布組建重慶港務（集團）有限責任公司黨委、董事會，初步形成法人治理 結構；隨著中央對全國港口下放工作的完成，重慶市人民政府正式批復同意重慶港口管理局 改制為重慶港務（集團）有限責任公司，成為國有獨資公司。
$主營業務
公司主要經營范圍是：內河貨物運輸，碼頭、港口旅客運輸服務經營，在港區內從事貨 物裝卸、駁運、倉儲經營，港口機械、設施、設備租賃、維修業務經營，物流配送，商品儲 存（不含危險物品），船舶修理，代辦客貨運輸及中轉業務，普通機械及船舶零部件的制造等。
$港口現狀
重慶港務物流集團有限公司是重慶市委、市政府將重慶港務（集團）有限責任公司、重 慶物資（集團）有限責任公司、萬洲港口（集團）有限責任公司和涪陵港務管理局的國有資 產戰略重組而成立的大型綜合物流集團。
集團現擁有上市公司]個、獨資公司7個、分公司9個、國有控股公司11個。資產總 額55. 8億元，承擔著重慶市港口項目投資、建設、對外招商引資和經營管理任務。
按照“一城一港、港航結合、東推西進、區港聯動、綜合物流”五大發展戰略，重慶港 務物流集團“十一五”發展目標是建成西部最大、最有帶動力、控制力和影響力的現代綜合 物流集團和全國有實力、有影響的物流集團；成為長江上游最大的綜合水運中轉港和集裝箱 樞紐港；成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心和臨港工業發展的重要支撐；年貨物吞吐 量達到6 000萬噸以上，集裝箱吞吐量150萬標準箱，港口物流基礎設施投資總額達60億 元以上，總資產、銷售收人分別達到100億元，利潤總額上億元。
九龍坡集裝箱碼頭分公司是目前長江上游堆存面積最大、設施先進、功能完善、管理規 范的集裝箱專用碼頭，年通過能力為10萬標準箱，年外貿物資集裝箱進出口占重慶口岸的 90%以上。集裝箱運輸建立edi系統，并與上海港和重慶海關聯網，實現了長江快速通關， 是長江上游外貿集裝箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年技改完工后，集裝箱通過能 力達到20萬標準箱。
重慶寸灘集裝箱有限責任公司。寸灘港區位于朝天門下游6千米的長江北岸，港區水域 條件優越，陸域開闊，緊鄰重慶北部新城貨運站和鐵路編組站，是建設長江上游航運中心的 標志性工程和西南地區綜合性集裝箱樞紐港區。一期工程于2005年年底試投產，設計集裝 箱通過量40萬標準箱，滾裝汽車通過能力15萬輛。到2010年二期工程完工后，港區集裝 箱通過能力將達到70萬標準箱，滾裝汽車通過能力將達30萬輛。
大件運輸。位于九龍坡港區的大件分公司擁有長江上游最大的特大重件碼頭，相鄰重慶 最大的鐵路貨運編組站九龍坡鐵路南站，與重慶大件公路相連，是長江上游和西南地區最大 的特大重件水陸中轉運輸的唯一通道》公司擁有全國內河起重量最大、功能最全、設施最先 進的360°全旋轉、一次起重量為400噸的浮式起重船和一次起重量為180噸的岸吊和浮吊 船，能滿足a、b、c級航區拖帶技術的要求，可在長江內河干線各港（碼頭）進行特大重 件吊裝轉運特殊作業。
重慶港是重慶市商品車進出口的重要口岸，商品車滾裝碼頭年通過能力為10萬輛。水 路運輸商品車具有量大價低等諸多優勢，隨著國民經濟的持續發展，重慶港進一步拓展汽車 滾裝業務。除九龍坡商品車滾裝碼頭外，江北港區商品車滾裝業務量也年年攀升，成為長安 汽車重要的進出口通道。正在修建的寸灘港區汽車滾裝碼頭2005年一期工程完工后，把重 慶港商品車通過能力提高到15萬輛。到2010年二期工程完工后，重慶港商品車年通過能力 將達到40萬輛。
重慶港擁有倉庫、貨場35萬平方米，一次性貨物堆存量90萬噸。其中，江津港區已成 為化肥、礦石、化工、煤炭等件散貨倉儲基地，一次性堆存量達30萬噸。九龍坡港區擁有 完備的倉儲設施，擁有配套齊全的各類裝卸作業機械200余臺（套）及6條卷鋼剪切線，可 按客戶要求加工配送。港區聚合水路、鐵路、公路的物流節點和區位優勢，是重慶及西南地 區的倉儲基地，倉儲份額占重慶市場的20%以上。
件散貨集散中心地處長江北岸的江津港區，緊鄰成渝鐵路干線，陸路與成渝、川黔、襄 渝鐵路和成渝、渝黔、渝萬高速公路相連，水路可直達長江六省二市。港區占地470余畝， 擁有屋面倉庫近2萬平方米、露天貨場14萬平方米，一次性堆存貨物達50萬噸以上，堆存 能力在川江首屈一指。擁有專業化碼頭5座，港區地勢平坦開闊，水陸條件優越，常年可供 4 000噸級船舶靠泊作業，機械化程度高達90%，年通過能力140萬噸，是西南地區件散貨 水陸聯運樞紐和渝西重要水上門戶。
客運旅游中心。雄踞兩江交匯處的重慶港九客運總站是一家專業從事內河港口旅游客運 代理業務，集餐飲、旅游、會務服務等于一體的服務企業，擁有重慶長江、嘉陵江中心港區 的15座客運旅游碼頭及設施先進、配套完善的旅游客運站，是長江上游和西南地區最大的 水路旅游客運中心，年旅客通過能力達1 000萬人次。
亞馬遜市值多少億美元（亞馬遜市值跌破萬億美元嗎）
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