到目前為止，全球燃油市場沒有出現可持續發展趨勢
根據海洋燃料艙交易所（mabux）對燃料價格的每周展望，全球指數并未顯示出可持續的趨勢。380hsfo指數上漲至496.92美元/噸，vlsfo指數下跌至785.00美元/噸；mgo指數跌至1160.77美元/噸。
因此，mabux分析師表示，在本周內，各項指標未出現重大變化。
與此同時，全球洗滌液價差（ss）周平均值-380 hsfo和vlsfo之間的價差-在第44周繼續溫和下跌-減去3.72美元，達到296.21美元。
在鹿特丹，平均ss價差也降至252.50美元。在新加坡，380 hsfo/vlsfo的平均周差價下降得更為明顯：下降14.33美元，至321.17美元。
mabux的一位代表評論道：“預計ss價差將在下周繼續適度降低。”。
根據mabux的報告，目前天然氣供需形勢看起來或多或少處于可控狀態。歐洲的價格大幅下降，出口沒有像2022年初那樣快速增長，因為歐洲的儲存設施已經滿了。
盡管如此，10月31日，葡萄牙sines港作為船用燃料的液化天然氣價格再次溫和上漲，達到1420美元/噸。
因此，液化天然氣的價格再次超過了最昂貴的傳統船用燃料的成本。10月31日，sines港mgo ls的報價為1180美元/噸。
在第44周，mdi指數（mabux mbp指數（市場燃料價格）與mabux dbp指數（mabux數字燃料基準）的比較）繼續低估了所有四個選定港口的380 hsfo燃料。底價比率略有變化，鹿特丹為負162美元，休斯頓為負89美元。在新加坡和富查伊拉，該燃料等級的底價溢價沒有變化。
根據mdi的數據，在四個選定的港口中，有三個港口的vlsfo燃料等級定價過高：新加坡加26美元，富查伊拉加6美元，休斯敦加8美元。超價利潤率繼續下降，與市場價格接近100%。vlsfo細分市場中唯一被低估的港口是鹿特丹——減去43美元。
在mgo ls部分，mdi在選定的四個港口中，有三個港口的燃料低估：鹿特丹-負98美元，新加坡-負71美元，休斯敦-負53美元。富查伊拉仍然是該燃料部分中唯一被高估的港口-正64美元。
“到目前為止，全球燃油市場還沒有出現可持續的趨勢。我們預計不定期
mabux董事謝爾蓋·伊萬諾夫（sergey ivanov）表示。
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mabux的一位代表評論道：“預計ss價差將在下周繼續適度降低。”。
根據mabux的報告，目前天然氣供需形勢看起來或多或少處于可控狀態。歐洲的價格大幅下降，出口沒有像2022年初那樣快速增長，因為歐洲的儲存設施已經滿了。
盡管如此，10月31日，葡萄牙sines港作為船用燃料的液化天然氣價格再次溫和上漲，達到1420美元/噸。
因此，液化天然氣的價格再次超過了最昂貴的傳統船用燃料的成本。10月31日，sines港mgo ls的報價為1180美元/噸。
在第44周，mdi指數（mabux mbp指數（市場燃料價格）與mabux dbp指數（mabux數字燃料基準）的比較）繼續低估了所有四個選定港口的380 hsfo燃料。底價比率略有變化，鹿特丹為負162美元，休斯頓為負89美元。在新加坡和富查伊拉，該燃料等級的底價溢價沒有變化。
根據mdi的數據，在四個選定的港口中，有三個港口的vlsfo燃料等級定價過高：新加坡加26美元，富查伊拉加6美元，休斯敦加8美元。超價利潤率繼續下降，與市場價格接近100%。vlsfo細分市場中唯一被低估的港口是鹿特丹——減去43美元。
在mgo ls部分，mdi在選定的四個港口中，有三個港口的燃料低估：鹿特丹-負98美元，新加坡-負71美元，休斯敦-負53美元。富查伊拉仍然是該燃料部分中唯一被高估的港口-正64美元。
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