深度剖析：航空貨運(yùn)在2019年將面臨這四個挑戰(zhàn)
jos nuijten在it和物流方面擁有超過35年的經(jīng)驗，他在即將來臨的2019年，提出了航空貨運(yùn)要面臨的挑戰(zhàn)和分析。讓我們一起來看看！
由于多項因素結(jié)合在一起，為航空貨運(yùn)業(yè)創(chuàng)在了一個樂觀但是充滿挑戰(zhàn)性的環(huán)境。其中之一就是全球電子商務(wù)的持續(xù)增長，為該行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
在某種程度上，航空貨運(yùn)在過去幾年經(jīng)歷了一次復(fù)興時期，原因是在消費(fèi)者預(yù)期上升和油價下跌的背景下，使得國際電子商務(wù)飛速發(fā)展。
此外，近年來航空貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的競爭越來越激烈。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（iata）的數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)需求正處于自2018年5月以來的最高水平，10月份同比增長逾3%。
這一增長主要是第四季度繁忙高峰推動的，占據(jù)全球貿(mào)易總值的35%，通過每天空運(yùn)轉(zhuǎn)移了價值175億美元的貨物。當(dāng)然，航空公司本身也表現(xiàn)良好。但國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測全球航空業(yè)可能在2019年結(jié)束其第十年的盈利能力。
航空貨運(yùn)業(yè)在良好的環(huán)境、持續(xù)的表現(xiàn)和樂觀的經(jīng)濟(jì)前景下，仍然面臨挑戰(zhàn)。從不斷演變的全球貿(mào)易緊張局勢，到為迎接全行業(yè)數(shù)字化而持續(xù)施加的壓力，以下四個關(guān)鍵的物流問題，將是航空公司在新的一年里必須解決的重要問題：
一、e-awb
2019年1月1日，在2010年首次推出電子航空運(yùn)單（e-awb）近10年后，電子航空運(yùn)單（e-awb）將成為所有航空貨運(yùn)的默認(rèn)運(yùn)輸合同。這一行動的目的是在整個航空供應(yīng)鏈中接受數(shù)字化的過程。
雖然這一必要的改變有助于該行業(yè)進(jìn)一步消除由紙質(zhì)和手工流程導(dǎo)致的低效、發(fā)貨延遲和代價高昂的錯誤，但它也帶來了無法在一夜之間解決的更大挑戰(zhàn)。
簡而言之，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者不僅需要能夠有效地進(jìn)行電子溝通，還需要獲得及時準(zhǔn)確的信息。因此，數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)的及時性很快成為人們最關(guān)心的問題，同時也成為支持強(qiáng)制性數(shù)字要求的技術(shù)。
二、安全申報
從安全申報來看，越來越多的國家現(xiàn)在要求航空公司向海關(guān)和/或邊境管制部門提供入境貨物的先進(jìn)信息。
已經(jīng)具備這一能力的國家意識到，他們需要更早獲得信息，并擁有更好的數(shù)據(jù)質(zhì)量。因此，美國的航空貨物預(yù)檢（acas）（或者更一般地說，預(yù)先裝載商業(yè)信息（placi））等措施已經(jīng)出臺，而且正在成為強(qiáng)制性措施。
按照這些原則，出口航空貨運(yùn)代理在機(jī)場裝貨前還必須向承運(yùn)人或直接向進(jìn)口國的海關(guān)提供信息。對于美國和歐盟這是相對容易的，但如果您是美國貨運(yùn)代理商，例如出口安哥拉的貨物，您是否有能力向安哥拉提交相關(guān)信息呢？
然而，與安全申報相關(guān)的最大挑戰(zhàn)，或許是了解國際海關(guān)機(jī)構(gòu)最新的從這個月到下一個月將需要哪些報關(guān)信息。
盡管出口海關(guān)可能在與本國的公司進(jìn)行溝通，但供應(yīng)鏈合作伙伴及其供應(yīng)商往往還正忙于滿足新的或即將到來的報關(guān)要求。
三、郵件裝運(yùn)的新要求
2019年還涉及到安全檔案和郵件運(yùn)輸方面的一些重要變化。特別是，國家外匯管理局標(biāo)準(zhǔn)框架以及ics-2消除了先前給予郵件的豁免狀態(tài)。
2019年，這些變化要求郵政機(jī)構(gòu)和航空快遞公司報告它們向海關(guān)代理運(yùn)送的郵件的信息。到2023年（預(yù)計這將會繼續(xù)下去），航空公司還需要報告郵遞發(fā)貨情況。
因此，貨代必須確定如何將所需的信息從其郵件系統(tǒng)獲取到可以用于完成安全申報的環(huán)境中。此外，貨物和郵件裝運(yùn)的申報需要以統(tǒng)一的方式提供給海關(guān)，這就要求航空公司的貨物和郵件系統(tǒng)之間進(jìn)行更密切的合作。
四、電子商務(wù)過剩
盡管國際電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對航空貨運(yùn)有利，但電子商務(wù)包裹的龐大數(shù)量確實對國內(nèi)和國際貨運(yùn)構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。
其中最主要的是航空物流鏈中涉及到的每個人——托運(yùn)人、經(jīng)紀(jì)人、貨代、航空公司和卡車司機(jī)——都要求他們完美地執(zhí)行，以加快貨物的運(yùn)輸，實現(xiàn)快速通關(guān)，并在整個運(yùn)輸生命周期中為客戶提供新的可見性。
航空貨運(yùn)業(yè)正處于一場重要的變革之中，與提高貨運(yùn)成本效益和速度的需求同步發(fā)展。
盡管面臨挑戰(zhàn)，技術(shù)仍然是幫助公司自動化流程、簡化合規(guī)要求、實現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量新水平以及與航空貨運(yùn)合作伙伴共享信息的關(guān)鍵。
要使工業(yè)繼續(xù)現(xiàn)代化，其過程和系統(tǒng)也必須跟上變化的步伐。
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在某種程度上，航空貨運(yùn)在過去幾年經(jīng)歷了一次復(fù)興時期，原因是在消費(fèi)者預(yù)期上升和油價下跌的背景下，使得國際電子商務(wù)飛速發(fā)展。
此外，近年來航空貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的競爭越來越激烈。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（iata）的數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)需求正處于自2018年5月以來的最高水平，10月份同比增長逾3%。
這一增長主要是第四季度繁忙高峰推動的，占據(jù)全球貿(mào)易總值的35%，通過每天空運(yùn)轉(zhuǎn)移了價值175億美元的貨物。當(dāng)然，航空公司本身也表現(xiàn)良好。但國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測全球航空業(yè)可能在2019年結(jié)束其第十年的盈利能力。
航空貨運(yùn)業(yè)在良好的環(huán)境、持續(xù)的表現(xiàn)和樂觀的經(jīng)濟(jì)前景下，仍然面臨挑戰(zhàn)。從不斷演變的全球貿(mào)易緊張局勢，到為迎接全行業(yè)數(shù)字化而持續(xù)施加的壓力，以下四個關(guān)鍵的物流問題，將是航空公司在新的一年里必須解決的重要問題：
一、e-awb
2019年1月1日，在2010年首次推出電子航空運(yùn)單（e-awb）近10年后，電子航空運(yùn)單（e-awb）將成為所有航空貨運(yùn)的默認(rèn)運(yùn)輸合同。這一行動的目的是在整個航空供應(yīng)鏈中接受數(shù)字化的過程。
雖然這一必要的改變有助于該行業(yè)進(jìn)一步消除由紙質(zhì)和手工流程導(dǎo)致的低效、發(fā)貨延遲和代價高昂的錯誤，但它也帶來了無法在一夜之間解決的更大挑戰(zhàn)。
簡而言之，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者不僅需要能夠有效地進(jìn)行電子溝通，還需要獲得及時準(zhǔn)確的信息。因此，數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)的及時性很快成為人們最關(guān)心的問題，同時也成為支持強(qiáng)制性數(shù)字要求的技術(shù)。
二、安全申報
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已經(jīng)具備這一能力的國家意識到，他們需要更早獲得信息，并擁有更好的數(shù)據(jù)質(zhì)量。因此，美國的航空貨物預(yù)檢（acas）（或者更一般地說，預(yù)先裝載商業(yè)信息（placi））等措施已經(jīng)出臺，而且正在成為強(qiáng)制性措施。
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然而，與安全申報相關(guān)的最大挑戰(zhàn)，或許是了解國際海關(guān)機(jī)構(gòu)最新的從這個月到下一個月將需要哪些報關(guān)信息。
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2019年還涉及到安全檔案和郵件運(yùn)輸方面的一些重要變化。特別是，國家外匯管理局標(biāo)準(zhǔn)框架以及ics-2消除了先前給予郵件的豁免狀態(tài)。
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四、電子商務(wù)過剩
盡管國際電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對航空貨運(yùn)有利，但電子商務(wù)包裹的龐大數(shù)量確實對國內(nèi)和國際貨運(yùn)構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。
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