盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀”，市場在需求上有改善的跡象，但是在運力供應上仍然很糟糕。
國際航運協會bimco近日表示，由于船東在拆解上有所降溫，運力供應方面的情況比2016年早期預估的更為糟糕。而需求強勁增長是散運市場改善的唯一原因。不過，市場供需平衡有所改善，預計在2019年的運費能夠達到盈利水平，但需要船東持續一系列極為艱難的措施。
bimco首席航運分析師peter sand表示，散運市場仍舊處于一個可怕的狀態。盡管bdi在2016年2月創下歷史新低后，目前已經大幅改善，但是貨運市場仍處于虧損狀態。盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀”，但是仍然需要船東采取更加果斷的行動。
2016年前5月，船東拆解了大量老齡船舶，限制新造船交付量，從而使散運市場出現改善。從1月到5月，400萬載重噸的運力增長，意味著船隊運力凈增為0.5%。因此，bimco預測今年年的船隊運力凈增1000萬載重噸，即新船交付量為5000萬載重噸，拆解運力達4000萬載重噸。
截至10月初，如果按照原先設計的船隊凈運力增長，散運市場在供給方面并沒有達標。這是由于船東停止了因運力過剩的拆船活動，而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊運力凈增長已經超過2016年初設定的1.75%。
今年前9月，新船交付量高達3880萬載重噸，而老齡船舶拆解量為2520萬載重噸。bimco預計，2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸，而拆解量從年初預測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。

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