大宇造船仍有望實現年度接單目標
盡管上半年接單量低迷，但憑借即將敲定的風電安裝船等新訂單，大宇造船仍有望實現年度接單目標。
據韓媒消息，大宇造船即將獲得日本航運公司飯野海運的1+1艘91000立方米vlgc，此類vlgc造價約為每艘8000萬美元。
預計飯野海運的vlgc將用于為奧地利化工公司borealis ag運輸lpg，首制船將于2023年上半年交付。
另外，大宇造船有望在年內與摩納哥公司scorpio bulkers簽署風力渦輪機安裝船正式建造合同，價值高達10億美元。
今年7月，大宇造船與scorpio bulkers已經簽署了1+3艘風力渦輪機安裝船建造意向書，首制船交付時間定于2023年第三季度。韓國業內人士預測，scorpio bulkers的建造合同有望在今年第四季度初敲定。
預計scorpio bulkers的風力渦輪機安裝船造價可達每艘2.65億至2.9億美元，視最終設計規格而定。加上3艘備選訂單船舶，合同總價值有望超過10億美元。
事實上，并不是只有scorpio bulkers公司對海上風電安裝市場虎視眈眈，隨著風力輪機市場規模擴大，投資海上風電安裝船的步伐正在加快。
挪威知名半潛船船東offshore heavy transport(oht)今年8月在中國的招商局重工訂造了2+2艘風電安裝船。挪威船東equinor目前正在招標建造3~4艘風電安裝船，馬士基集團則計劃訂造一艘海上風力渦輪機安裝船，還有其他一些知名船東也在考慮訂造風電安裝船。
大宇造船是韓國少數幾家能夠建造風力渦輪機安裝船的船廠之一。隨著全球向可再生能源轉型，這一船型市場預計將穩步增長，大宇造船也對該市場寄予厚望。
大宇造船相關人士表示：“為了搶先占領全球風力發電市場，船東們正加緊進行風電安裝船的招標。大宇造船通過此前建造該船型的實績，在海上風電安裝船市場掌握了主導權。”
韓國造船業界人士表示，scorpio bulkers委托大宇造船建造風電安裝船，是看中了大宇造船的技術實力。
2009年，大宇造船承接了德國電力和天然氣供應企業rwei公司的一艘風電安裝船訂單，屬于全球首制船型，可以裝載長109米、寬40米、柱高120米、翼長60米的4臺5mw級海上風力發電機，最高時速為7.5節。
如果大宇造船能夠在年底前敲定上述兩份新船訂單，該船廠將能實現全年接單目標的65%。
今年，由于全球新造船市場整體疲軟，大宇造船經歷了嚴重的“訂單荒”。截止目前，大宇造船接單量僅為13艘33億美元，相當于全年72.1億美元接單目標的46%。
值得一提的是，大宇造船目前接獲的33億美元新船訂單中，包括了10月剛剛獲得的俄羅斯北極lng項目6艘arc7破冰型lng船，價值高達20億美元。此外還有2艘浮式儲油船（fsu）、1艘浮式儲存再氣化裝置（fsru）、2艘穿梭油船和2艘vlcc。
即使接單量遠落后于預期，大宇造船的接單表現也遠遠好于韓國另外兩大船企。截至目前，現代重工集團接單量僅完成全年目標的30%，三星重工也僅完成了目標的12%。
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今年7月，大宇造船與scorpio bulkers已經簽署了1+3艘風力渦輪機安裝船建造意向書，首制船交付時間定于2023年第三季度。韓國業內人士預測，scorpio bulkers的建造合同有望在今年第四季度初敲定。
預計scorpio bulkers的風力渦輪機安裝船造價可達每艘2.65億至2.9億美元，視最終設計規格而定。加上3艘備選訂單船舶，合同總價值有望超過10億美元。
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如果大宇造船能夠在年底前敲定上述兩份新船訂單，該船廠將能實現全年接單目標的65%。
今年，由于全球新造船市場整體疲軟，大宇造船經歷了嚴重的“訂單荒”。截止目前，大宇造船接單量僅為13艘33億美元，相當于全年72.1億美元接單目標的46%。
值得一提的是，大宇造船目前接獲的33億美元新船訂單中，包括了10月剛剛獲得的俄羅斯北極lng項目6艘arc7破冰型lng船，價值高達20億美元。此外還有2艘浮式儲油船（fsu）、1艘浮式儲存再氣化裝置（fsru）、2艘穿梭油船和2艘vlcc。
即使接單量遠落后于預期，大宇造船的接單表現也遠遠好于韓國另外兩大船企。截至目前，現代重工集團接單量僅完成全年目標的30%，三星重工也僅完成了目標的12%。
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