近日，有消息稱，達飛輪船計劃建造9艘22,000teu超級集裝箱船。上海外高橋造船廠和韓國現代重工正在角逐這筆超額訂單。至于最終將花落誰家，兩周內有望見分曉。達飛輪船在現代重工訂造6艘14,000teu集裝箱船已是兩年前的事，而與外高橋造船廠的合作則更為緊密些。此前，達飛輪船在外高橋造船廠訂造了當時最大的18,000teu集裝箱船，并于2015年接收了新船。
達飛輪船此舉可能是為了鞏固其全球第三大班輪公司的地位。上個月，中遠海控收購了東方海外，并購后，兩家公司的船隊總規模超過了達飛輪船。
同時，一旦此次建造計劃得以落地，達飛輪船也將擁有全球最大的集裝箱船，超過東方海外于今年5月接收的21,413teu集裝箱船。
9艘22,000teu集裝箱船預計將配備lng雙燃料發動機。
seaintelligence consulting的創始人lars jensen表示，超級集裝箱船已成為大型班輪公司之間暗斗的一種手段。從技術層面上來說，建造全球最大的集裝箱船是可以實現的。但從經濟效益的角度來說，20,000-22,000teu集裝箱船的規模效益已經不再那么顯著了。集裝箱船的運力規模受限于港口的基礎設施建設。盡管不少港口已經為接收大型集裝箱船做好了充分準備，但仍有不少問題尚待解決。

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