油輪巨頭euronav公布了一系列強勁的季度業績，并基于“強勁的基本面”對大型油輪市場前景持樂觀態度。
euronav報告稱，2022年第三季度盈利1640萬美元，高于去年同期虧損1.059億美元。今年迄今，該公司虧損3180萬美元，而2021年同期虧損2.666億美元。
2022年第三季度超大型油輪的平均現貨價格為22250美元/天，是2021年第三季度平均9,000美元/天的兩倍多。平均定期租船費從2021年第三季度的50250美元/天下降到22年第三季度的47000美元/天。
suezmax的現貨價格從21年第三季度的每天10250美元增加了兩倍多，達到了每天34,000美元。定期租船費較去年同期每日上漲1,000元，至每日30,500元。
在一個繁忙的季度，該油輪所有者出售了另一艘較老的suezmax，獲得了1290萬美元的資本利得，出售了ulcc europe，獲得了3470萬美元的資本利得。大韓造船訂購了兩艘新的suezmax，計劃于2024年第三季度交付。
euronav與frontline的合并仍在進行中，在完成交易之前需要進行一系列步驟，包括前線的搬遷。
在對市場和前景的評估中，euronav表示，由于訂單量較低，新訂單受到船廠產能有限和新建價格高企的限制，該行業將迎來一個多年的上升周期。
euronav預測，烏克蘭戰爭將進一步擾亂市場。定于12月初生效的歐盟(eu)監管規定，將取代更多可能運往亞洲目的地的俄羅斯原油，推高噸英里的需求。
預計國際海事組織即將出臺的法規cii和eexi將提供進一步的支持，這兩項法規將通過減緩全球船隊的速度來吸收運力。
“其他數據點繼續支持加油機市場的積極敘事。截至10月20日的一周，美國原油出口達到510萬桶/天的歷史新高，這反映了一些spr貨物，但也反映了潛在的美國產量強勁增長，”euronav表示。
euronav首席執行官hugo de stoop表示:“我們認為歐佩克減產的潛在阻力不會轉化為能夠破壞當前勢頭的因素。與frontline的合并計劃仍在進行中，我們期待著提供一個可擴展的、有影響力的原油油輪平臺。”

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